Ява 350 - первый мотоцикл нап котором сам прокатился дет в 11. К нам, гонщикам, в секцию картинга, приехал чейто знакомый на новой ява 350. Ну и все по кругу прокатились вокруг школы. До этого ездил только на мопеде и мотороллере. Шикарно.
Минск и Иж мне запомнились только в виде полуразобранного мотоцикла стоящего посреди команты, в которой всегда крепко воняло бензином, и при этом на полу, на газетах были аккуратно выложены детали из которых планировалось в итоге собрать этот мотоцикл обратно. Причём данная картина в конкретной комнате, обычно не менялась в среднем от полугода до года. Потом мотоцикл в итоге собирался, выгонялся на улицу и пару недель пукал по улицам города. Потом в нём снова что-то накрывалось или разлаживалось, его снова загоняли в ту комнату ... и примерно ещё через год "ремонтно-наладочных" работ, его продавали на запчасти ...
Был и Минск и ИЖ, Минск это автомат Калашникова среди мотоциклов, неубиваемый практически, при полном износе поршневой , это когда подшипники коленвала сидели неплотно в гнездах картера, сами подшипники были изношены, далее изношены коренные подшипники шатуна, далее втулка пальца изношена, палец болтался в поршне, поршень имел зазоры, чуть не спички по кругу выставляй. А заводилась и ехала, в любое время суток, правда не более 40 и звон и шумы стояли в двигателе, однако ехал. А при хорошем состоянии поршневой пер довольно таки весело, разгонялся до 100, коробка была беспроблемная, если что, то можно было поменять в ней подшипники не снимая двигателя с рамы. Открутить крышку картера, открытить внутренний лючок доступа к коробке. Макака она мот надежный и неприхотливый, проходимость хорошая, плюс легкий, удачный, аккумулятор не нужен.
В рамках СЭВ небольшие страны вполне могли иметь свои высокотехнологичные производства и даже развивать их, при желании, - спрос был обеспечен. Потом они "освободились" от "проклятой советской оккупации", примкнули к "благословенному Западу", и вдруг выяснилось, что там с ними честно конкурировать никто не собирается, не говоря уж о том, чтобы неконкурентоспособные товары скупать. Часть заводов разорилась и закрылась, другие за бесценок скупили те самые западные, и не только, конкуренты. Теперь все те немногие производства, что у них еще остались, принадлежат кому-то другому. И поделом!
Как раз честной конкуренции они и не пережили, и были выкуплены индусами. В Европе они были никому не нужны. Это у нас они были лучшими доступными мотоциклами (хотя я всегда больше любил CZ).
Честная конкуренция - только ценой и качеством - это в принципе миф. Всегда существовали протекционизм, бюрократические барьеры, монопольные сговоры, лоббизм, демпинг, скупка конкурентов и разное прочее, в XX веке к этому добавились маркетинг и реклама в СМИ.
Не говорю конкретно про "Яву", но страны бывшего соцблока производили и вполне годные товары. Только их собственные рынки были крошечными, а на давно поделенные западные кто ж их пустил бы? Тем более что как раз в маркетинге они ничего не соображали, так что обдурить их было легче легкого.
В ваших размышлениях отсутствует политический аспект. Для страны, отпочковавшейся от соцлагеря, нашлись бы инструменты поддержки на первое время. Да и в то время, в отличии от нынешнего, никто не запрещал добропорядочному бюргеру самостоятельно съездить и привезти из соседней страны интересующий его автомобиль. Но не выстроилась очередь из голосующих "рублём" европейцев ни за одним из чехословацких изделий автомотопрома. А он был обширен для такой небольшой страны: автобусы Кароса, грузовики Татра, Лиаз и Авиа, легковушки Шкода и та же Татра, мотоциклы Ява и ЧЗ, мопеды Бабетта. Не умели продавать? Та же Ява продавалась в половине стран мира. Да и журнал Мотор-ревю, который кстати выпускался и на английском языке для стран запада, не даст соврать об участии чехословацких марок в авто/мотоспортивных соревнованиях. Продавать умели, но покупатели не находились.
Чезет это была та же Ява, только облегченная, посадка чуть ниже, на некоторых было переключение передач наоборот, первая вверх, остальные вниз. Хороший аппарат, вот они были часто оранжевато - желтого цвета.
Инженеры ЧЗ с вами бы аргументированно поспорили. Да, многое можно было заменить на те запчасти, которые удалось достать, что-то изначально было универсальным, но всё-таки разрабатывались они как разные мотоциклы.
Ностальгия по прошлому.
Парни вспомните, Явы, чезеты. Ремонтировали сами.
Гоняли без прав, без номеров, без шлемов.
Вот времена были!!!
Это я так свою молодость вспомнил.
У меня было Яв четыре: - старушку с люлькой мне подарил дед. Шестивольтовку 634 выменял на нее. Позже продав взял с рук 637 серокрылку не на ходу. Откапиталил движок и продав мот купил в магазине за 1150р. 638 люкс одиночку. Эх! Были времена!
Веселое было время, бесшабашное. Именно что ездил без прав почти десять лет, фантастика, бывало несколько раз уходил от ментов, знал все узкие улочки, мосты с перемычкой посредине, где авто не проедет. Ветерок, запах нагретого мотора когда остановился и свобода.
Эх, а прав на мот до сих пор нет, да и мота тоже. Наверное вырос, как были права легковые -грузовые, так и остались. А на мот так и не сделал категорию. Теперь если накатит мот взять, нужно будет делать, время и место другое, без прав и с левыми номерами не проедешь.
Ага, тогда было в кайф просто ездить , можно было целый день по знакомым мотаться, всегда придумывалось куда поехать. Мот это мобильно в городе, сейчас время другое стало, уже не приедешь к знакомым просто так, в любое время дня и ночи.
Явы вернулись в Россию где то 2010 году после долгого отсутствия. Продавались они тогда по 120-150 тысяч рублей где то и один раз акцию они устроили максимально удешевили 640, сняли устройство подмеса масла и продавали их за 98 тысяч.
Тогда это было грубо около 3 тысяч евро.
Это их цена и есть. Инфляция евро 2% в год. Очень грубо минимальная цена двухтактного древнего мота неаутентичного с культовой 90 х годов 638 Явой сейчас 3600€. Зачем их чехи собирают фиг знает, ведь в Европе на них ездить нельзя, а цена офигенная, а параметры уже в конце 80-х были так себе.
У молодежи к ним нет никакого уважения, был бы я богат может и купил себе отреставрированную 638, чтобы раз в год на ней прокатиться. Один раз чуть не купил б/у, но когда в живую этот аппарат увидел, то ностальгия отступила перед прагматизмом. Ездить сейчас на таком на дорогах общего пользования ну не знаю, редко их вижу. Очень редко.
Всему своё время. Двухтактные Явы ровесники Жигулей копеек и все их характеристики соответствуют тому времени. Как транспортное средство они сейчас, при такой цене, никому не нужны.
42 комментария
Год назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
На фото для понимания модель, которая была у меня.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Не говорю конкретно про "Яву", но страны бывшего соцблока производили и вполне годные товары. Только их собственные рынки были крошечными, а на давно поделенные западные кто ж их пустил бы? Тем более что как раз в маркетинге они ничего не соображали, так что обдурить их было легче легкого.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Парни вспомните, Явы, чезеты. Ремонтировали сами.
Гоняли без прав, без номеров, без шлемов.
Вот времена были!!!
Это я так свою молодость вспомнил.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Эх, а прав на мот до сих пор нет, да и мота тоже. Наверное вырос, как были права легковые -грузовые, так и остались. А на мот так и не сделал категорию. Теперь если накатит мот взять, нужно будет делать, время и место другое, без прав и с левыми номерами не проедешь.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Тогда это было грубо около 3 тысяч евро.
Это их цена и есть. Инфляция евро 2% в год. Очень грубо минимальная цена двухтактного древнего мота неаутентичного с культовой 90 х годов 638 Явой сейчас 3600€. Зачем их чехи собирают фиг знает, ведь в Европе на них ездить нельзя, а цена офигенная, а параметры уже в конце 80-х были так себе.
У молодежи к ним нет никакого уважения, был бы я богат может и купил себе отреставрированную 638, чтобы раз в год на ней прокатиться. Один раз чуть не купил б/у, но когда в живую этот аппарат увидел, то ностальгия отступила перед прагматизмом. Ездить сейчас на таком на дорогах общего пользования ну не знаю, редко их вижу. Очень редко.
Всему своё время. Двухтактные Явы ровесники Жигулей копеек и все их характеристики соответствуют тому времени. Как транспортное средство они сейчас, при такой цене, никому не нужны.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена