Тема с дирижаблями назревала давно. Хрен знает, если бы не Гинденбург, может и не было бы пассажирских самолетов. Ведь дирижабли отлично себя проявили. Уже в те года решили почти все проблемы.
С современными технологиями дирижабли вполне могут конкурировать даже на рынке.
Оболочка стала легче и крепче, каркас вообще не нужен, а если нужен, то он из сверхлегких и сверхпрочных материалов. Вся эта хрень разбирается и собрается за часы, а не месяцы. Двигатели стали мощными и экономичными. При желании на солнечных батареях он может вообще вечно летать, есть даже примеры таких самолетов, что кругосветку делали на них.
Дирижабль медленный, но многим грузам это пофиг. Он может лететь по ветру, а обратно вернуться в разобранном виде, причем тоже медленно и дешево. Вопрос только в их количестве - и они станут самыми дешевыми средствами доставки.
Гинденбург летал на диких дотациях (40% от государства, не считая бесплатного пользования авиабазой) и билеты были 700 долларов, а самолёты уже в это время были прибыльны при цене 400 долларов. Экономически дирижабли провальны.
102 комментария
Год назад
С современными технологиями дирижабли вполне могут конкурировать даже на рынке.
Оболочка стала легче и крепче, каркас вообще не нужен, а если нужен, то он из сверхлегких и сверхпрочных материалов. Вся эта хрень разбирается и собрается за часы, а не месяцы. Двигатели стали мощными и экономичными. При желании на солнечных батареях он может вообще вечно летать, есть даже примеры таких самолетов, что кругосветку делали на них.
Дирижабль медленный, но многим грузам это пофиг. Он может лететь по ветру, а обратно вернуться в разобранном виде, причем тоже медленно и дешево. Вопрос только в их количестве - и они станут самыми дешевыми средствами доставки.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена