автозапуск исключительно юзал для "прогревания-охлаждения" салона. авто для человека, а не наоборот. нынешние моторы и масла, позволяют практически при любой температуре, ограничиться от силы 10-ю минутами прогрева. но это у нас, краснодар. редко бывали за минус 20, но тоже, не дольше 15 минут грел. насчет режима "авто", да, это для мотора хорошо, но для темпы в салоне нет) тут жопогрейки, обогрев лобача и руля рулят.

Не знаю, насчёт дистанционного запуска - приблуда хорошая. Но дорогая. Задолбался уже жене говорить, чтобы выключала хотя бы кондей, когда машину на парковку ставит. Про фары, магнитолу и прочие хохоряшки уже и не упоминаю ей - без толку.
А что до прогрева машины, то в любое время года - как стрелка тахометра ниже 1000 оборотов опустилась, так и поехал: сотальное на ходу догреет.

Фиг знает. Иногда грею, иногда не грею. Всё зависит от того как тороплюсь и сколько есть времени. Предпочитаю вообще не запариваться на этот счет. Зимой полюбому надо снег смести, иней счистить - всё равно ехать не сможешь, полюбому потарахтишь пока это счищаешь.
К счастью в моём регионе ниже минус 15 не часто, а ниже -20 вообще дай бог неделя в году. При таких температурах конечно постою маленько.

Можно долго спорить с идиотами, это бесполезно. Что имеем по факту:
1. Оптимальная рабочая температура двигателя внутреннего сгорания - 93.5 градуса Цельсия. Для современных двигателей разброс от 80 до 110.
2. Разница в примерно 100 градусов Цельсия даёт зазоры расширения в 10 микрон.
3. Зазоры увеличивают биение деталей.
4. Современные методы обработки и закалки металлов позволяют увеличивать ударные нагрузки в разы.
5. Современные синтетические масла обладают большим поверхностным натяжением и создают демпфирующую пленку в зазоре, что работает как при тепловых зазорах, так и при естественном износе.
6. Современные инжекторные двигатели на "холостых" дают такую бедную смесь, что двигатель до рабочей температуры будет греться минут 20 (при -10).
7. Позиция производителя к уменьшению срока службы изделия выливается в изготовление узлов и агрегатов, работающих на пределе прочности. Проще заменить агрегат по гарантии.

Сопоставив все эти факторы сами и ответьте - нужно ли "греть двигатель". Для тех, кому и это не под силу, отвечу: достаточно только создать давление масла в системе (при наличии нормального масла, конечно). А вот вопрос прогрева салона, чтобы дети сели в тёплую машину (жил я и при -50) - тут вопросов нет: греть, пока в салоне не станет комфортно. И двигатель тут вообще не при чем. Знакомые на дизелях вокруг дома катались, чтобы семья села в тёплый салон))

У меня дизель, на холостых вообще не греется, хоть 2 часа будет молотить, только при движении. Для салона стоит фен, пока движок холодный, очень выручает

Минуту потарахтеть полезно даже летом. И дело тут не совсем в температуре масла или вообще не в нем. Масло что холодное, что горячее оставит масляную пленку одинаково. Это вторично. Современные качественные масла остаются текучими и при -25. Проблема в поршневой группе. Поверхность поршня нагревается в разы быстрее и сильнее верхней части шатуна. Любой металл в холодном состоянии имеет бОльшую хрупкость. Теперь представьте как убивает поршневую под нагрузкой такая разница температур как головка поршня +100 а шатут -25. Меняется геометрия деталей. Это не есть гут для авто.

Каждый год один и тот же вопрос!