ну пипец, провели секретный ЭКСПЕРИМЕНТ, потом его "рассекретили"...
раскрыта великая тайна
могли бы любого опытного водителя спросить, он бы без всяких "исследований" сказал что ресурс АвтоВАЗа 200, максимум 300 тыс.км, потом капремонт или утиль.
ну пипец, провели секретный ЭКСПЕРИМЕНТ, потом его "рассекретили"... раскрыта великая тайна могли бы любого опытного водителя спросить, он бы без всяких "исследований" сказал что ресурс АвтоВАЗа 200, максимум 300 тыс.км, потом капремонт или утиль.
Первая 8ка 97 года на 110ткм попросила смену колец, компрессия вышла из чата. Сбагрил её на 120ткм, что там дальше - хз. По доходившим слухам кузов сгнил окончательно куда раньше, чем двиг закончился. Даже после моего ещё кап.ремонта с переваркой порогов и полной перекраской.
Потом 10ка, года 2002, вроде. Двиг ровно тот же, 8кл., только с инжектором. В отличии от карбюраторной 8ки - "не ехал". На том же пробеге около 110ткм сдал её в утиль году на 13м жизни. Потому что было пофиг уже на ресурс движка, ибо она в остальном, кроме движка, начала просто вкруг сыпаться и гнить. После ржавых жучков на крыше, махнул на неё рукой и использовал, как скидку по программе утилизации. Но было прикольно на ней приехать на металлобазу своим ходом. Сначала хачи на подъезде окуели, говорят - "продай лучше нам". Я отвечаю "Не вопрос, даёте +10тыров к скидке (50т.р.) по утилизации и она ваша." Так и не дали. Реальная её рыночная цена была тыщ 40. Потом окуели мужики на металлобазе, ибо к ним по утилизации до этого привозили лишь реальный металлолом в кузовах самосвалов. В итоге избавился и вздохнул с облегчением.
Прикол в том, что маркетологи нашего автопрома тех времён были очень далеки от "запрограммированного ресурса" и прочих высоких материй. Просто тогда лучше делать не умели :-)). Но и зависит от условий эксплуатации, конечно. Тройка тестя, года 75го, до сих пор рассекает где-то кубанские просторы. Пробег там хз сколько уже кругов сделал, но и капиталок было немало.
Забавную вещь я вам скажу.
Многие тупо не поверят, особенно "кастрольщики"
Это те, которые льют типа Кастрол там или Мобил и тошнят на нем по 15 тыщ.
Собственно о чем я?
Раньше было масло минеральное, М-6з/12Г1 что соотвествует 20w30 другими словами всесезонка. Правда минеральное и ресурс у него был максимум 5 тысяч. а в тяжелых условиях эксплуатации то и подавно - 2500-3000 км.
И Нередко слышал, что мужики в гаражах гордо говорили, у меня без капремонта шоха прошла 100 тыс! Круг там был на одометре в 100к.
Ну, шло время, качество железа не улучшилось точно, и появились импортные масла. Минералки, полу и полные синтетики. И те же шохи стали накатывать по 150-200 а то и больше тысяч.
Ну и остальные марки тоже резко увеличили свой ресурс.
Дело просто в более качественном масле. А уж если его менять по моточасам а не по пробегу, то тут вообще интересно.
Я меняю каждые 250 моточасов (легковая, 1,6 бензин)
Бортовик считает часы.
Ага, зимой пробег 3-4 тыс, летом 7-8. При одинаковых моточасах.
В мануале на авто написано, замена масла каждые 15 тыс, но если машина ездит в тяжелых дорожных условия, то срок сократите вдвое.
Читаю, что такое тяжелые условия:
Езда в городском режиме, менее 15 км за поездку
Езда по пыльным дорогам
Езда с прицепом
Зимняя езда
Езда при полной загрузке.
То есть обычная езда - это только трасса.
Пишу почему, потому что работал на станции по замене масла 8 лет и ведя базу по клиентам, ту же 2109 взятую с нуля и человек на ней откатав более 300к продавал. И движок не капиталил. Это те кто вовремя меняли.
А вот экономщики, у который тавот с картера тек, долго не задерживались.
Движку пофиг какое масло и сколько стоит.
Главное чтобы свежее было и по допускам.
Ну кастрольщик это имя нарицательное, кто купит дорогое масло и три срока на нем )) У нас в городе просто вот так сложилось. Кто то у дилера покупает втридорога и потом ездит как они и советуют, 15 тыс невзирая на остальное. Дилеру то что, продал и привет
Была четвёра. Полез пружины смотреть, а они просто высыпались кусками. Надо менять, машина на работе разобранная. По знакомым прозвонил, нашёл пару пружин от Шнивы новых, челу не подошли почему-то, он хотел на Ниву крокодила поставить.
Поставил их на четвёру. Правда с проставками, они короче четвёрочных оказались.
Поехал в отпуск. Из отпуска везли 4 мешка яблок, мешок картошки, мешок капусты, мешок морковки + свои вещи немало. Сложенные задние сидения и весь зад битком забит. На крыше две запаски и две канистры 20-ки. Зад даже на сантиметр не просел!
Калина 16кл 2008г. Купил в 2014, через месяц попал на капиталку - пробег был скручен. Капиталка полная, с проточкой цилиндров под последний размер, т.к. они уже овальные стали, замена поршней и т.д. Полная переборка башки с заменой клапанов.
Ясно что все навесное и все датчики с тех пор менялись не раз. Но речь о ресурсе.
С тех пор прошел 160к (в мотор не лазил до 2023 - сменил компенсаторы, барабанить начали). Масло не жрет практически, компрессия в норме. Лью только дорогое масло - полусинтетику, рекламить его не буду.
Ну а про геморрой и все болячки этой машины писать не стану, ведь пост именно о ресурсе двигуна.
Пружины от Нивы на классику ставили давно. Но обычно брали уже Б/У шные. Если ставить новые (по крайней мере те, из СССР), быстро кончались точки подвески заднего моста и его вырывало.
Я от нивы только передние тормозные шланги поставил. Т.к. штатные - короткие, очень сильно натягиваются, когда колесо до упора выкручено. А нивовские - длиннее и нормально.
80 комментариев
12 месяцев назад
раскрыта великая тайна
могли бы любого опытного водителя спросить, он бы без всяких "исследований" сказал что ресурс АвтоВАЗа 200, максимум 300 тыс.км, потом капремонт или утиль.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Потом 10ка, года 2002, вроде. Двиг ровно тот же, 8кл., только с инжектором. В отличии от карбюраторной 8ки - "не ехал". На том же пробеге около 110ткм сдал её в утиль году на 13м жизни. Потому что было пофиг уже на ресурс движка, ибо она в остальном, кроме движка, начала просто вкруг сыпаться и гнить. После ржавых жучков на крыше, махнул на неё рукой и использовал, как скидку по программе утилизации. Но было прикольно на ней приехать на металлобазу своим ходом. Сначала хачи на подъезде окуели, говорят - "продай лучше нам". Я отвечаю "Не вопрос, даёте +10тыров к скидке (50т.р.) по утилизации и она ваша." Так и не дали. Реальная её рыночная цена была тыщ 40. Потом окуели мужики на металлобазе, ибо к ним по утилизации до этого привозили лишь реальный металлолом в кузовах самосвалов. В итоге избавился и вздохнул с облегчением.
Прикол в том, что маркетологи нашего автопрома тех времён были очень далеки от "запрограммированного ресурса" и прочих высоких материй. Просто тогда лучше делать не умели :-)). Но и зависит от условий эксплуатации, конечно. Тройка тестя, года 75го, до сих пор рассекает где-то кубанские просторы. Пробег там хз сколько уже кругов сделал, но и капиталок было немало.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Многие тупо не поверят, особенно "кастрольщики"
Это те, которые льют типа Кастрол там или Мобил и тошнят на нем по 15 тыщ.
Собственно о чем я?
Раньше было масло минеральное, М-6з/12Г1 что соотвествует 20w30 другими словами всесезонка. Правда минеральное и ресурс у него был максимум 5 тысяч. а в тяжелых условиях эксплуатации то и подавно - 2500-3000 км.
И Нередко слышал, что мужики в гаражах гордо говорили, у меня без капремонта шоха прошла 100 тыс! Круг там был на одометре в 100к.
Ну, шло время, качество железа не улучшилось точно, и появились импортные масла. Минералки, полу и полные синтетики. И те же шохи стали накатывать по 150-200 а то и больше тысяч.
Ну и остальные марки тоже резко увеличили свой ресурс.
Дело просто в более качественном масле. А уж если его менять по моточасам а не по пробегу, то тут вообще интересно.
Я меняю каждые 250 моточасов (легковая, 1,6 бензин)
Бортовик считает часы.
Ага, зимой пробег 3-4 тыс, летом 7-8. При одинаковых моточасах.
В мануале на авто написано, замена масла каждые 15 тыс, но если машина ездит в тяжелых дорожных условия, то срок сократите вдвое.
Читаю, что такое тяжелые условия:
Езда в городском режиме, менее 15 км за поездку
Езда по пыльным дорогам
Езда с прицепом
Зимняя езда
Езда при полной загрузке.
То есть обычная езда - это только трасса.
Пишу почему, потому что работал на станции по замене масла 8 лет и ведя базу по клиентам, ту же 2109 взятую с нуля и человек на ней откатав более 300к продавал. И движок не капиталил. Это те кто вовремя меняли.
А вот экономщики, у который тавот с картера тек, долго не задерживались.
Движку пофиг какое масло и сколько стоит.
Главное чтобы свежее было и по допускам.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Поставил их на четвёру. Правда с проставками, они короче четвёрочных оказались.
Поехал в отпуск. Из отпуска везли 4 мешка яблок, мешок картошки, мешок капусты, мешок морковки + свои вещи немало. Сложенные задние сидения и весь зад битком забит. На крыше две запаски и две канистры 20-ки. Зад даже на сантиметр не просел!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Ясно что все навесное и все датчики с тех пор менялись не раз. Но речь о ресурсе.
С тех пор прошел 160к (в мотор не лазил до 2023 - сменил компенсаторы, барабанить начали). Масло не жрет практически, компрессия в норме. Лью только дорогое масло - полусинтетику, рекламить его не буду.
Ну а про геморрой и все болячки этой машины писать не стану, ведь пост именно о ресурсе двигуна.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена12 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена