а мне больше интересна сертификация. любой летательный аппарат обязан иметь возможность посадки со всеми нерабочими двигателями. на большой скорости эта гравицапа скорее всего умеет планировать, но как ее посадить на полозья и не разъеьать хлебала? а на взлете-посадке она вообще - вертолет. но с такими вентиляторами ни о какой авторотации не заикнешься. тупо ждем первых трупов? потом будем придумывать новые требования летной годности?
Ну, давай по порядку. Статья про коптер. Автор коммента высказал мысль, что жир лучше. Я усомнился в этой мысли, и оспорил её. Ты в ответ оспорил мою мысль, и привел характеристики жира, в сравнении с коптером. Соответственно, я сравниваю 4-местное беспилотное такси из статьи, и жир с фоток комментатора, где одно место.
Дело не в двигателе, а в летательной схеме. Вертолетная схема гораздо надёжнее, устойчивее в воздухе и грузоподьёмнее за счёт большей подъемной силы длинных лопастей винта и его расположением по центру тяжести конструкции. Даже при отказе двигателя вертолетная схема с лопастями-крыльями позволяет без проблем производить посадку, чего и близко нет в многовинтовой "дроновой" схеме с маленькими винтами. Тем более, никто не отменял закономерность: много винтов - много отказов. А электрический двигатель - это лишь заменяемая функция, как в автомобильной схеме наземного транспорта электрический двигатель.
Это аппарат вертикального взлёта и посадки. Для этого и нужны все десять двигателей, десять, Карл! Дальше, в полёте, он "встаёт на крыло", и не зависит от работы этой десятки. Схема здесь не дроновая, а комбинированная с самолётно-планерной. И даже если в момент взлёта/посадки откажет один из двигателей, положение в пространстве выравнивается регулировкой оборотов двигателей. Грузоподъёмность нужна из расчёта веса тел четырёх китайцев с ручной кладью, не более того. И электрический двигатель здесь безальтернативная силовая установка по нескольким критериям. Там ребята тоже не дураки, и просчитали все плюсы и минусы в сравнении с существующими технологиями, при том что их не заподозришь в чрезмерной приверженности к зелёной повестке.
Это ты Карл. - так как не было никакого смысла пересказывать всю статью и переходить на личности)) Подумаю лучше сам.
Различные самые диковинные винтовые схемы - давно испробованы в ходе вертолетной эволюции. В представленной схеме ничего особенного нет. Было бы реально это надёжно, устройство в полете - особенно в неблагоприятных погодных условиях (при ветре и т.д.) и была бы хорошая грузоподьемность - это бы давно воплотили в жизнь и военные, и крупные известные компании, и государства. Но нет, это делают мелкие фирмы и стартапы. Почему? Ответ прост - в реальности работать не будет - по тем причинам, что сказал. Эти схемы множество стартапов уже десятилетие запускают по всему миру. Ничего так и не заработало. Просто реклама. Хотя сложностей ни с научной, ни с технической точки зрения в таких летательных схемах никакой нет.
А зачем военным делать воздушный каршеринг? Этот продукт даже не нишевой, а для одной определённой цели, грузоподъёмность здесь не нужна. Ни ВПК, ни государствам это не интересно. Беспилотное такси тоже запускают много лет, но оно пока не стало обыденностью. Однако, сомнений в том, что в скором времени это произойдет, быть не может. И аэротакси не заставит себя долго ждать. В Китае так точно. Реклама? Так это нормально, когда продукт рекламирует сам себя. А больше ему рекламировать нечего и незачем. Плохая погода? Ты серьёзно? Думаешь разработчики глупее тебя? Если уж на то пошло, то в плохую погоду и самолёты не летают, однако, это не повод от них отказываться.
Свежо питание, а серится с трудом. Уж простите, но если такое массово решить,то на голову нам что тошлько не будкет падать! От пивных бутылок, до тех самых пепелацев! Пока всё очень сыро для повсеместного внедрения и даже для внедрения экспериментально- ограниченно. Разве где над тайгой сельвой, для сообщения между удалёнными поселениями... Та то экономически будет вряд ли выгодно...
43 комментария
10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Не скоро. И не заменит.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Различные самые диковинные винтовые схемы - давно испробованы в ходе вертолетной эволюции. В представленной схеме ничего особенного нет. Было бы реально это надёжно, устройство в полете - особенно в неблагоприятных погодных условиях (при ветре и т.д.) и была бы хорошая грузоподьемность - это бы давно воплотили в жизнь и военные, и крупные известные компании, и государства. Но нет, это делают мелкие фирмы и стартапы. Почему? Ответ прост - в реальности работать не будет - по тем причинам, что сказал. Эти схемы множество стартапов уже десятилетие запускают по всему миру. Ничего так и не заработало. Просто реклама. Хотя сложностей ни с научной, ни с технической точки зрения в таких летательных схемах никакой нет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Вертикальный взлёт на электромоторах, далее за дело берётся кочегар наяривая уголь в топку.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена