Отец в то время служил на крейсере "Куйбышев". Рассказывал про это событие. Ходили на шлюпке по бухте , подбирали тела погибших. Говорил, что в корпусе линкора была такая пробоина. что шлюпка могла свободно пройти. Причем, края пробоины были загнуты во внутрь корпуса. На Северной стороне Севастополя, на Братском кладбище есть мемориал в память погибших на линкоре "Новороссийск"
Отец в то время служил на крейсере "Куйбышев". Рассказывал про это событие. Ходили на шлюпке по бухте , подбирали тела погибших. Говорил, что в корпусе линкора была такая пробоина. что шлюпка могла свободно пройти. Причем, края пробоины были загнуты во внутрь корпуса. На Северной стороне Севастополя, на Братском кладбище есть мемориал в память погибших на линкоре "Новороссийск"
Всё более трагично, и невероятно чудовищно, здесь и смесь непонятных совпадений, нерешительности, трусости и подвига. А по сему, спешу добавить некоторые факты, которые более подробно покажут трагедию линкора "Новороссийск" (простите, если много букв).
"Новороссийск"
В 9 ч. 00 мин. 28 октября линкор «Новороссийск» вышел из Севастопольской бухты в море для определения маневренных элементов и подготовки к проведению артиллерийской стрельбы по береговой цели главным калибром. Командовал кораблем старпом, капитан 2 ранга Г.А. Хуршудов. Командир линкора капитан 1 ранга А.П. Кухта с 16 октября находился в отпуске - в санатории в Хосте.
Корабль в тот день вышел в море также и без командира электромеханической боевой части (БЧ-5). Инженер-капитан 2 ранга И.И. Резников, один из опытнейших инженер-механиков на флоте, служивший ранее командиром дивизиона движения БЧ-5 на линкоре «Архангельск» (командиром БЧ-5 линкора «Новороссийск» он был с июня 1952 года, хорошо знал корабль), тоже был в отпуске.
За командира БЧ-5 линкора остался командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 2 ранга Матусевнч. Вместе с командиром дивизиона живучести линкора инженер-капитан-лейтенантом Юрием Городецким и помогавшим им в конце аварии и при агонии корабля инженер-капитаном 1 ранга Ивановым они проявят мужество и героизм, до конца останутся на боевом посту и погибнут с линкором.
Из характеристики личного состава ЛК «Новороссийск»:
«Экипаж представлял содой дружный и сплоченный коллектив, любящий свой корабль, способный успешно решать поставленные перед ним задачи. В борьбе за спасение своего корабля экипаж проявил мужество и героизм. Все коммунисты - старшины и матросы являлись отличниками боевой и политической подготовки и классными специалистами.
Состояние воинской дисциплины на корабле позволяло Командованию успешно решать поставленные перед ним задачи.
Офицерский состав корабля, за исключением отдельных лиц, являлся подготовленным для выполнения своих служебных обязанностей».
В походе на линкоре размешался штаб эскадры Черноморского флота - адмирал и 67 офицеров.
В тот день командующий эскадрой вице-адмирал Уваров отсутствовал, он был в отпуске: его обязанности исполнял начальник штаба эскадры контр-адмирал Никольский, который станет одним из основных участников борьбы за линкор и будет назван Правительственной комиссией одним из виновников его гибели.
28 октября 1955 года линкор вышел в море, имея полное водоизмещение 29 032 тонны и осадку 10.44 м. при высоте борта у форштевня 16.6 м.. у ахтерштевня 13.9 м., у миделя 16.04 м. Начальная метацентрнческая высота, которая является одним из показателен остойчивости кораблей, составила 1.42 м. что было определено расчетным путем после гибели линкора.
Незадолго до выхода в море линкор принял боезапас массой около 420 тонн. В артпогребе 1-й башни ГК размещалось 109 снарядов и 172 320-миллиметровых зарядов, в артпогребе 2-й башни ГК - 72 снаряда и 114 зарядов. Каждый 320-миллиметровый бронебойный снаряд имел массу 525 кг. и содержал 6.2 кг. взрывчатого вещества, полубронебойной снаряд - 474 кг. с массой взрывчатого вещества 21.74 кг. боевой заряд вместе с порохом - 163 кг.
После частичной модернизации и ремонта на корабле в походе продолжалось опробование приборов, машин и механизмов, так как в марте 1955 года были установлены новая фок-мачта, новое радиолокационное вооружение, модернизирована схема приборов управления стрельбой (ПУС) главного калибра, отремонтирована машинно-котельная установка из двух турбозубчатых агрегатов общей мощностью 97 000 л. с. и восьми главных котлов паропроизводительностью по 60 тонн в час каждый. При этом скорость полного хода определялась в 27.8 узлов.
28 октября на мерной линии «Новороссийск» дал скорость 28.5 узлов, очень высокую для линкоров. Но она достигалась снижением живучести из-за облегченных водонепроницаемых переборок выше броневой палубы.
Однако офицеров корабля беспокоили крупные конструктивные недостатки, особенно заметные в сравнении с ЛК «Севастополь» и «Архангельск».
Бывший командир БЧ-2 линкора «Архангельск», а затем дивизиона главного калибра «Новороссийска» капитан 1-го ранга в отставке А.Н. Шабуров вспоминал:
После Архангельска" на Новороссийске” бросалась в глаза облегченность переборок и ненадежность всего, что касалось непотопляемости и остойчивости корабля. Например, на линкоре “Архангельск” не имелось монорельса, прорезающего все главные водо не проницаемые переборки, для погрузки боезапаса, были заварены нижние иллюминаторы по сравнению с Новороссийском "».
Ветеран линкоров «Севастополь» и «Новороссийск» капитан 1-го ранга в отставке М. Р. Никитенко рассказывал:
«Корабль имел 20 водоне))роницаемых переборок, но только 14 из них доходили до броневой (средней) палубы. Переборки были из алюминиевых сплавов толщиной около 3 мм, в го время как на наших линкорах (а я служил на линкоре «Севастополь») они достигали толщины 10 мм. У итальянцев все было подчинено достижению максимальной скорость корабля. Креповая система работала от пожарной магистрали. Крен до 5 можно было выровнять за 2 часа...»
Линкор не имел размагничивающего устройства для предотвращения взрыва донных неконтактных мин с магнитным взрывателем. Напряженность магнитного поля, создаваемого линкором, составляла 15,52 А/м, что почти в 10 раз превышало порог срабатывания немецких неконтактных мин периода войны.
28 октября 1955 года. Оперативная обстановка в Севастопольской бухте.
В тот вечер ЛК «Новороссийск» встал на левый якорь и бочки № 3 в Севастопольской бухте, напротив Госпитальной набережной и правее Инкерманского створа, под углом 10-12 к нему, носом по курсу 284-287 , в точке с координатами 44с:37" северной шпроты. 33 32.5’ восточной долготы.
По левому борту линкора и спереди стоял на бочках № 1 крейсер «Молотов» (будущий «Слава»), по корме - крейсер «Кутузов» на бочках № 5. по правому борту, у северного берега бухты, на бочках № 10 -крейсер «Фрунзе». Не на своем обычном месте стоял крейсер «Керчь», на этот раз он был поставлен по парадному расчету на якорных бочках № 12 у бухты Голландия, за ним стоял на бочках № 14 крейсер «Нахимов».
Крайние и ближайшие к боно-сетевому заграждению и к входу на Главную базу якорные бочки № 2. 4. 6 и 8 были в тот день свободными. Только к празднику ожидалась постановка на них других кораблей для участия в Военно-морском параде.
От кормы линкора до берега было 280 м.. глубина в носу 17.4 м. в корме - 16.4 м.
После похода многие офицеры сошли на берег, в том числе и и.о. командира линкора капитан 2 ранга Г. А. Хуршудов. За командира корабля остался помощник командира линкора капитан 2 ранга 3. Г. Сербу-лов. хотя согласно приказу по заместительству старшим на корабле должен был бы остаться капитан-лейтенант В. II. Марченко, но он в тот день замещал командира БЧ-2 и. видимо, старпома.
Поздно вечером на линкор прибыло пополнение - около 200 человек, некоторые были еше в солдатской форме. Их накормили и разместили спать в шпилевом помещении в носу. Там же. в носовой части линкора. размещалось в кубрике № 1 на батарейной палубе 63 человека личного состава ЭТД. в кубрике № 14. находящемся ниже, на броневой палубе - 82 человека и в самых нижних кубриках на карапасной палубе - 73 человека, в том числе в кубрике №29 по правому борту - 46 матросов и старшин боцманской команды, а в кубрике № 30 - матросы и старшины из штурманской боевой части и музыканты, всего -218 человек без учета прибывшего пополнения. Через них пройдет огненный смерч взрыва.
Трагические случайности.
На Севастопольском рейде воцарилась тишина. Погода - штиль, но чувствовалось появление ветра с норд-оста, море - штиль. Однако оживленно было у боковых ворот при входе и выходе из Главной базы. Выписка из журнала текущих событии ОД штаба дивизии охраны водного района (ОВР) от 28.10.55*:
19 ч 36 мин. РБ-68 вошел в базу 19 ч. 36 мин. «Карабах» вошел в базу
19 ч. 54 мин. ГПБ-166 вошел в базу, на буксире ГПБ-133
20 ч. 25 мин. PK-201S вошел в базу
20 ч. 37 мин. Самоходная баржа вышла из базы
20 ч. 59 мин. МБ-131 вошел в базу
21 ч. 02 мин. PK-201S вышел из базы
21 ч. 33 мин. Самоходная баржа вошла в базу.
Только в 21 ч. 25 мин. дежурный рейдовый буксир РБ-68 встанет у боковых ворот на бочку в ожидании команды: «Закрыть боны», но она в тот вечер не будет отдана.
Только в 21 ч. 25 мин. дежурный рейдовый буксир РБ-68 встанет у боковых ворот на бочку в ожидании команды: «Закрыть боны», но она в тот вечер не будет отдана.
28 октября 1955 года в Севастополе солнце зашло в 17 ч. 17 мин., стемнело в 18 ч. 47 мин., видимость снизилась до одного кабельтова при свете луны, которая взошла еще в 15.8 ч. с фазой 3 дня до полнолуния.
Вход в Севастопольскую бухту был четко обозначен огнями входных буев у открытых ворот боно-сетевого заграждения, а направление движения - Инкерманскими створными знаками и огнями.
На фоне темного горизонта, при свете звезд и луны, отчетливо выделялись дежурным освещением линкор «Новороссийск» и крейсера эскадры Черноморского флота.
Начались новые сутки - 29 октября 1955 года, суббота, которые станут трагическими и последними для линкора «Новороссийск» и части его команды.
Заход луны ожидался в 03.8 ч., начало сумерек - в 06 ч.14 мин. и восход солнца - в 07 ч. 18 мин. Движение у боковых ворот продолжалось.
«С 18 до 25 октября воздушная разведка не велась, так как аэродром, где находится разведывательная авиация Черноморского флота, был в ремонте».
Гидроакустическая станция "Марс" в эту ночь так же находилась на регламентном обслуживании, и поэтому не работала.
Таким образом, дозор на подходе к Севастополю не осуществлялся, береговые гидроакустические станции находились на ремонте, противолодочный дозор сняли, ворота заграждения оставили на ночь открытыми.
Продолжение следует.....
01 ч. 30 мин. 48.5 с. «Взрыв большой силы...».
Из вахтенного журнала текущих событии ОД Штаба Черноморского флота за 29 октября 1955 года :
«На лк «Новороссийск» произошел взрыв в носовой части, носовая часть погружается.
Объявлена готовность № 1 средствам ЛСС, УВСГ.
Оперативный дежурный Штаба ЧФ капитан 3 ранга Ксенофонтов
Взрыв на линкоре «Новороссийск» был зафиксирован всеми кораблями, стоявшими в Севастопольской бухте, рейдовыми постами и даже далеко за пределами Севастополя - на геофизических станциях Крыма. Отчетливо наблюдали
взрыв, как и все последующие положения линкора, с мыса Константиновский. где находился Командный пункт управления рейдом (КПУР) дивизии охраны водного района (ОВР) ЧФ. И везде были отмечены те или иные особенности взрыва.
Как позже выяснится, ось взрыва прошла в районе 39-41-го шпангоутов, линкор получил пробоину в носовой части днища и со стороны правого борта, в районе от 31-го до 50-го шпангоута, площадью 150-175 м2. Перебит киль корабля. Огненный смерч пробьет днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и палубу полубака обшей толщиной 136 мм. пройдет в узком пространстве между броневым траверзом, одновременно являющимся одной из главных водонепроницаемых переборок на 50-м шпангоуте и соседней главной водонепроницаемой переборкой на 31-м шпангоуте. Взрыв разворотит палубу полубака, образовав в ней пробоину «метра полтора шириной и метров 10-12 от фальшборта до фальшборта. В середине пошире и дальше поуже» (Сербулов). Водонепроницаемые переборки на 50-м и 31-м шпангоутах, доходившие до броневой палубы, сконцентрируют силу и направление взрыва, прошедшего по оси 39-41 шпангоутов и пробившего батарейную палубу по ширине на 3 мера, а верхнюю палубу полубака по длине на 10-12 метров и ширине на 1.5 метра. Через громадные пробоины в днище, платформах и палубах будут мгновенно затоплены нижние помещения корабля, носовая дизельная электростанция № 1 и жилые кубрики 29 и 30. Через трещины внизу - броневого траверза начнет затопляться снарядный погреб 1-й башни главного калибра.
Но в тот первый момент взрыва матросы, старшины и офицеры линкора не знали, ни что взорвалось, ни каковы объемы повреждения. По содрогнувшемуся от взрыва кораблю распространился запах взрывчатки. и вода ринулась в нижнее помещение, затапливая боевые посты, кубрики, палубу забросало засосавшимся в пробоины, как через эжектор, илом; личный состав корабля стремительно разбегался по своим боевым постам в темноте.
01 ч. 31 мин. Нос линкора быстро погружался, появился дифферент на нос и крен на правый борт 1-2 . Первая надводная палуба корпуса корабля - броневая уходила пол воду.
01 ч. 32 мин. «Все имеющиеся средства - к ЛК Новороссийск” для оказания помощи»
В это время дежурные службы различных подразделений флота организовывали помощь линкору.
Из вахтенного журнала КПУР ДиОВР за 29 октября 1955 г.*:
01.32. Дал приказание ОДЛСС, диспетчеру У ВС Г, дежурному по В.-М. Госпиталю - направить все имеющиеся средства к JIK «Новороссийск» для оказания помощи. Посланы к ЛК «Новороссийск» РБЗ-293 с дежурным по рейду. РБЗ-416 и катера гор. пароходства. Рейдовым постам № 83. 85, 86, 88, БРН-1 и 217 ДОБР объявлена боевая тревога.
01.33. На ЛК «Новороссийск» сыграна аварийная тревога ударами в рынду.
01 ч. 34 мин. «...Дифферент на нос 3-4 и небольшой 1-2 крен».
01 ч. 37 мин. «...Доклад о готовности 1-й машины по-боевому».
В котельных и машинных отделениях проверили котлы и машины. Во второй машине пар был. машина была в горячем состоянии, так как после возвращения линкора из похода турбина проворачивалась в 00 ч. 20 мин. во избежание прогиба вала турбины.
01 ч. 40 мин. «...По кренометру... три градуса»
01 ч. 41 мин. «Экстренное разведение паров могло быть произведено через 20 минут...»
Из показаний старшины котельных машинистов, старшины 2-й статьи Медведева инженер-контр-адмиралу Коршунову Л. С. 31 октября 1955 г.:
«Прошло 10 минут, котел №5 был готов к разведению паров. Экстренное разведение паров могло бить произведено через 20 минут. В котле № 4 вода была заполнена полностью. Вспомогательные механизмы были прогреты полностью. Докладывали о готовности в первую машину. Теплые котлы после похода - № 2,3,6. 7: Котлы № 1 и 5 как правило, работали на стоянках. Котлы № 2, 3, 6 и 7 были разобщены, заполнены водой».
Из вахтенного журнала КПУР за 29.10.1955 г. : 01 ч. 43 мин. ЛК «Новороссийск» получил дифферент на нос до уровня палубы. Доложено ОД ОВР и ОД ЧФ.
01 ч. 46 мин. «Носовая часть ЛК медленно погружается»
Из журнала текущих, событии ОД Штаба Черноморского Флота за 29 октября 1955.
01.46. КП УР доложил: носовая часть ЛК медленно погружается.
Из журнала текущих событии ОД Штаба ЧФ за 29.10.55:
02.00. Дежурному по ЛК передано приказание: с подходом к ЛК буксиров - буксировать на мелкое место.
На ЛК убыли КЧФ, НШ, Чл. Вс.
Дежурный по кораблю Никитенко заявил комиссии:
«Минут через 7 после взрыва из Штаба флота капитан 1-го ранга Овчаров передал приказание отдать кормовой бридель, отвести корму на более мелкое место».
Из доклада Правительственной комиссии от 17.11.55:
«Через 30-35 минут после взрыва крен выровнялся и его не было в течение последующих 45-50 минут.
Борьба с распространением воды заключалась в задраивании и дверей и люков, в укреплении переборок и дверей в них, в заделке отверстий в переборках и щелей в дверях, образовавшихся от выпучивания дверей под напором воды. Ставились подпоры и в помещениях, лежащих ниже броневой палубы. Пытались также откачивать воду корабельными средствами и с помощью прибывших спасательных средств. Однако принимаемые меры положительных результатов не дали. Вода на броневую палубу фонтанами поступала также через сточную систему и шпигаты».
Со стоящих рядом кораблей в Севастопольской бухте к линкору уже спешно отходили аварийные партии и санитарные группы. Следом за аварийными партиями крейсеров «Керчь» и «Молотов» отошла аварийная партия с крейсера «Фрунзе».
Из доклада Правительственной комиссии от 17.11.55:
«Аварийно-спасательные партии с других кораблей, прибывшие на помощь линкору, использовались крайне плохо не организованно. Эти команды были предоставлены самим себе, а не зная корабля, расположения помещений и устройств, они зачастую делали случайную работу или просто ничего не делали, а стояли на открытой (верхней) палубе корабля. Очевидно, такое положение и привело к тому, что еще за 25 - 30 минут до опрокидывания линкора, когда борьба за удержание корабля на плаву- вступила в решающую стадию, была отдана команда аварийно-спасательным партиям с других кораблей покинуть линкор».
Таким образом, крайне плохое использование аварийно-спасательных партий с других кораблей, возглавляемых опытными офицерами, в первый период борьбы с водой и отсутствие анализа обстановки явились очередными упущениями как на линкоре, так и прибывшего затем командования Черноморским флотом и эскадрой.
....Многих офицеров, участвовавших в ликвидации трагедии, понизили в должности или отправили в отставку....
Одним из офицеров, с которым мне довелось пообщаться, был Юрий Аршакович Гарамов. В то время он был лейтенантом, командиром 9-й батареи. Затем он проходил службу на разных должностях флота. Был командиром противолодочного крейсера "Ленинград". Окончил службу начальником 2-го факультета ЧВВМУ им. П.С. Нахимова в Севастополе.
607 молодых ребят погубили сволочи...
Какой смысл столько человек экипажа держать было на тонущем корабле? Для борьбы за живучесть такой толпы не нужно было! Виновных за такое расстрелять нужно было!
6 комментариев
11 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 месяцев назад
"Новороссийск"
В 9 ч. 00 мин. 28 октября линкор «Новороссийск» вышел из Севастопольской бухты в море для определения маневренных элементов и подготовки к проведению артиллерийской стрельбы по береговой цели главным калибром. Командовал кораблем старпом, капитан 2 ранга Г.А. Хуршудов. Командир линкора капитан 1 ранга А.П. Кухта с 16 октября находился в отпуске - в санатории в Хосте.
Корабль в тот день вышел в море также и без командира электромеханической боевой части (БЧ-5). Инженер-капитан 2 ранга И.И. Резников, один из опытнейших инженер-механиков на флоте, служивший ранее командиром дивизиона движения БЧ-5 на линкоре «Архангельск» (командиром БЧ-5 линкора «Новороссийск» он был с июня 1952 года, хорошо знал корабль), тоже был в отпуске.
За командира БЧ-5 линкора остался командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 2 ранга Матусевнч. Вместе с командиром дивизиона живучести линкора инженер-капитан-лейтенантом Юрием Городецким и помогавшим им в конце аварии и при агонии корабля инженер-капитаном 1 ранга Ивановым они проявят мужество и героизм, до конца останутся на боевом посту и погибнут с линкором.
Из характеристики личного состава ЛК «Новороссийск»:
«Экипаж представлял содой дружный и сплоченный коллектив, любящий свой корабль, способный успешно решать поставленные перед ним задачи. В борьбе за спасение своего корабля экипаж проявил мужество и героизм. Все коммунисты - старшины и матросы являлись отличниками боевой и политической подготовки и классными специалистами.
Состояние воинской дисциплины на корабле позволяло Командованию успешно решать поставленные перед ним задачи.
Офицерский состав корабля, за исключением отдельных лиц, являлся подготовленным для выполнения своих служебных обязанностей».
В походе на линкоре размешался штаб эскадры Черноморского флота - адмирал и 67 офицеров.
В тот день командующий эскадрой вице-адмирал Уваров отсутствовал, он был в отпуске: его обязанности исполнял начальник штаба эскадры контр-адмирал Никольский, который станет одним из основных участников борьбы за линкор и будет назван Правительственной комиссией одним из виновников его гибели.
28 октября 1955 года линкор вышел в море, имея полное водоизмещение 29 032 тонны и осадку 10.44 м. при высоте борта у форштевня 16.6 м.. у ахтерштевня 13.9 м., у миделя 16.04 м. Начальная метацентрнческая высота, которая является одним из показателен остойчивости кораблей, составила 1.42 м. что было определено расчетным путем после гибели линкора.
Незадолго до выхода в море линкор принял боезапас массой около 420 тонн. В артпогребе 1-й башни ГК размещалось 109 снарядов и 172 320-миллиметровых зарядов, в артпогребе 2-й башни ГК - 72 снаряда и 114 зарядов. Каждый 320-миллиметровый бронебойный снаряд имел массу 525 кг. и содержал 6.2 кг. взрывчатого вещества, полубронебойной снаряд - 474 кг. с массой взрывчатого вещества 21.74 кг. боевой заряд вместе с порохом - 163 кг.
После частичной модернизации и ремонта на корабле в походе продолжалось опробование приборов, машин и механизмов, так как в марте 1955 года были установлены новая фок-мачта, новое радиолокационное вооружение, модернизирована схема приборов управления стрельбой (ПУС) главного калибра, отремонтирована машинно-котельная установка из двух турбозубчатых агрегатов общей мощностью 97 000 л. с. и восьми главных котлов паропроизводительностью по 60 тонн в час каждый. При этом скорость полного хода определялась в 27.8 узлов.
28 октября на мерной линии «Новороссийск» дал скорость 28.5 узлов, очень высокую для линкоров. Но она достигалась снижением живучести из-за облегченных водонепроницаемых переборок выше броневой палубы.
Однако офицеров корабля беспокоили крупные конструктивные недостатки, особенно заметные в сравнении с ЛК «Севастополь» и «Архангельск».
Бывший командир БЧ-2 линкора «Архангельск», а затем дивизиона главного калибра «Новороссийска» капитан 1-го ранга в отставке А.Н. Шабуров вспоминал:
После Архангельска" на Новороссийске” бросалась в глаза облегченность переборок и ненадежность всего, что касалось непотопляемости и остойчивости корабля. Например, на линкоре “Архангельск” не имелось монорельса, прорезающего все главные водо не проницаемые переборки, для погрузки боезапаса, были заварены нижние иллюминаторы по сравнению с Новороссийском "».
Ветеран линкоров «Севастополь» и «Новороссийск» капитан 1-го ранга в отставке М. Р. Никитенко рассказывал:
«Корабль имел 20 водоне))роницаемых переборок, но только 14 из них доходили до броневой (средней) палубы. Переборки были из алюминиевых сплавов толщиной около 3 мм, в го время как на наших линкорах (а я служил на линкоре «Севастополь») они достигали толщины 10 мм. У итальянцев все было подчинено достижению максимальной скорость корабля. Креповая система работала от пожарной магистрали. Крен до 5 можно было выровнять за 2 часа...»
Линкор не имел размагничивающего устройства для предотвращения взрыва донных неконтактных мин с магнитным взрывателем. Напряженность магнитного поля, создаваемого линкором, составляла 15,52 А/м, что почти в 10 раз превышало порог срабатывания немецких неконтактных мин периода войны.
28 октября 1955 года. Оперативная обстановка в Севастопольской бухте.
В тот вечер ЛК «Новороссийск» встал на левый якорь и бочки № 3 в Севастопольской бухте, напротив Госпитальной набережной и правее Инкерманского створа, под углом 10-12 к нему, носом по курсу 284-287 , в точке с координатами 44с:37" северной шпроты. 33 32.5’ восточной долготы.
По левому борту линкора и спереди стоял на бочках № 1 крейсер «Молотов» (будущий «Слава»), по корме - крейсер «Кутузов» на бочках № 5. по правому борту, у северного берега бухты, на бочках № 10 -крейсер «Фрунзе». Не на своем обычном месте стоял крейсер «Керчь», на этот раз он был поставлен по парадному расчету на якорных бочках № 12 у бухты Голландия, за ним стоял на бочках № 14 крейсер «Нахимов».
Крайние и ближайшие к боно-сетевому заграждению и к входу на Главную базу якорные бочки № 2. 4. 6 и 8 были в тот день свободными. Только к празднику ожидалась постановка на них других кораблей для участия в Военно-морском параде.
От кормы линкора до берега было 280 м.. глубина в носу 17.4 м. в корме - 16.4 м.
После похода многие офицеры сошли на берег, в том числе и и.о. командира линкора капитан 2 ранга Г. А. Хуршудов. За командира корабля остался помощник командира линкора капитан 2 ранга 3. Г. Сербу-лов. хотя согласно приказу по заместительству старшим на корабле должен был бы остаться капитан-лейтенант В. II. Марченко, но он в тот день замещал командира БЧ-2 и. видимо, старпома.
Поздно вечером на линкор прибыло пополнение - около 200 человек, некоторые были еше в солдатской форме. Их накормили и разместили спать в шпилевом помещении в носу. Там же. в носовой части линкора. размещалось в кубрике № 1 на батарейной палубе 63 человека личного состава ЭТД. в кубрике № 14. находящемся ниже, на броневой палубе - 82 человека и в самых нижних кубриках на карапасной палубе - 73 человека, в том числе в кубрике №29 по правому борту - 46 матросов и старшин боцманской команды, а в кубрике № 30 - матросы и старшины из штурманской боевой части и музыканты, всего -218 человек без учета прибывшего пополнения. Через них пройдет огненный смерч взрыва.
Трагические случайности.
На Севастопольском рейде воцарилась тишина. Погода - штиль, но чувствовалось появление ветра с норд-оста, море - штиль. Однако оживленно было у боковых ворот при входе и выходе из Главной базы. Выписка из журнала текущих событии ОД штаба дивизии охраны водного района (ОВР) от 28.10.55*:
19 ч 36 мин. РБ-68 вошел в базу 19 ч. 36 мин. «Карабах» вошел в базу
19 ч. 54 мин. ГПБ-166 вошел в базу, на буксире ГПБ-133
20 ч. 25 мин. PK-201S вошел в базу
20 ч. 37 мин. Самоходная баржа вышла из базы
20 ч. 59 мин. МБ-131 вошел в базу
21 ч. 02 мин. PK-201S вышел из базы
21 ч. 33 мин. Самоходная баржа вошла в базу.
Только в 21 ч. 25 мин. дежурный рейдовый буксир РБ-68 встанет у боковых ворот на бочку в ожидании команды: «Закрыть боны», но она в тот вечер не будет отдана.
Только в 21 ч. 25 мин. дежурный рейдовый буксир РБ-68 встанет у боковых ворот на бочку в ожидании команды: «Закрыть боны», но она в тот вечер не будет отдана.
28 октября 1955 года в Севастополе солнце зашло в 17 ч. 17 мин., стемнело в 18 ч. 47 мин., видимость снизилась до одного кабельтова при свете луны, которая взошла еще в 15.8 ч. с фазой 3 дня до полнолуния.
Вход в Севастопольскую бухту был четко обозначен огнями входных буев у открытых ворот боно-сетевого заграждения, а направление движения - Инкерманскими створными знаками и огнями.
На фоне темного горизонта, при свете звезд и луны, отчетливо выделялись дежурным освещением линкор «Новороссийск» и крейсера эскадры Черноморского флота.
Начались новые сутки - 29 октября 1955 года, суббота, которые станут трагическими и последними для линкора «Новороссийск» и части его команды.
Заход луны ожидался в 03.8 ч., начало сумерек - в 06 ч.14 мин. и восход солнца - в 07 ч. 18 мин. Движение у боковых ворот продолжалось.
«С 18 до 25 октября воздушная разведка не велась, так как аэродром, где находится разведывательная авиация Черноморского флота, был в ремонте».
Гидроакустическая станция "Марс" в эту ночь так же находилась на регламентном обслуживании, и поэтому не работала.
Таким образом, дозор на подходе к Севастополю не осуществлялся, береговые гидроакустические станции находились на ремонте, противолодочный дозор сняли, ворота заграждения оставили на ночь открытыми.
Продолжение следует.....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 месяцев назад
Из вахтенного журнала текущих событии ОД Штаба Черноморского флота за 29 октября 1955 года :
«На лк «Новороссийск» произошел взрыв в носовой части, носовая часть погружается.
Объявлена готовность № 1 средствам ЛСС, УВСГ.
Оперативный дежурный Штаба ЧФ капитан 3 ранга Ксенофонтов
Взрыв на линкоре «Новороссийск» был зафиксирован всеми кораблями, стоявшими в Севастопольской бухте, рейдовыми постами и даже далеко за пределами Севастополя - на геофизических станциях Крыма. Отчетливо наблюдали
взрыв, как и все последующие положения линкора, с мыса Константиновский. где находился Командный пункт управления рейдом (КПУР) дивизии охраны водного района (ОВР) ЧФ. И везде были отмечены те или иные особенности взрыва.
Как позже выяснится, ось взрыва прошла в районе 39-41-го шпангоутов, линкор получил пробоину в носовой части днища и со стороны правого борта, в районе от 31-го до 50-го шпангоута, площадью 150-175 м2. Перебит киль корабля. Огненный смерч пробьет днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и палубу полубака обшей толщиной 136 мм. пройдет в узком пространстве между броневым траверзом, одновременно являющимся одной из главных водонепроницаемых переборок на 50-м шпангоуте и соседней главной водонепроницаемой переборкой на 31-м шпангоуте. Взрыв разворотит палубу полубака, образовав в ней пробоину «метра полтора шириной и метров 10-12 от фальшборта до фальшборта. В середине пошире и дальше поуже» (Сербулов). Водонепроницаемые переборки на 50-м и 31-м шпангоутах, доходившие до броневой палубы, сконцентрируют силу и направление взрыва, прошедшего по оси 39-41 шпангоутов и пробившего батарейную палубу по ширине на 3 мера, а верхнюю палубу полубака по длине на 10-12 метров и ширине на 1.5 метра. Через громадные пробоины в днище, платформах и палубах будут мгновенно затоплены нижние помещения корабля, носовая дизельная электростанция № 1 и жилые кубрики 29 и 30. Через трещины внизу - броневого траверза начнет затопляться снарядный погреб 1-й башни главного калибра.
Но в тот первый момент взрыва матросы, старшины и офицеры линкора не знали, ни что взорвалось, ни каковы объемы повреждения. По содрогнувшемуся от взрыва кораблю распространился запах взрывчатки. и вода ринулась в нижнее помещение, затапливая боевые посты, кубрики, палубу забросало засосавшимся в пробоины, как через эжектор, илом; личный состав корабля стремительно разбегался по своим боевым постам в темноте.
01 ч. 31 мин. Нос линкора быстро погружался, появился дифферент на нос и крен на правый борт 1-2 . Первая надводная палуба корпуса корабля - броневая уходила пол воду.
01 ч. 32 мин. «Все имеющиеся средства - к ЛК Новороссийск” для оказания помощи»
В это время дежурные службы различных подразделений флота организовывали помощь линкору.
Из вахтенного журнала КПУР ДиОВР за 29 октября 1955 г.*:
01.32. Дал приказание ОДЛСС, диспетчеру У ВС Г, дежурному по В.-М. Госпиталю - направить все имеющиеся средства к JIK «Новороссийск» для оказания помощи. Посланы к ЛК «Новороссийск» РБЗ-293 с дежурным по рейду. РБЗ-416 и катера гор. пароходства. Рейдовым постам № 83. 85, 86, 88, БРН-1 и 217 ДОБР объявлена боевая тревога.
01.33. На ЛК «Новороссийск» сыграна аварийная тревога ударами в рынду.
01 ч. 34 мин. «...Дифферент на нос 3-4 и небольшой 1-2 крен».
01 ч. 37 мин. «...Доклад о готовности 1-й машины по-боевому».
В котельных и машинных отделениях проверили котлы и машины. Во второй машине пар был. машина была в горячем состоянии, так как после возвращения линкора из похода турбина проворачивалась в 00 ч. 20 мин. во избежание прогиба вала турбины.
01 ч. 40 мин. «...По кренометру... три градуса»
01 ч. 41 мин. «Экстренное разведение паров могло быть произведено через 20 минут...»
Из показаний старшины котельных машинистов, старшины 2-й статьи Медведева инженер-контр-адмиралу Коршунову Л. С. 31 октября 1955 г.:
«Прошло 10 минут, котел №5 был готов к разведению паров. Экстренное разведение паров могло бить произведено через 20 минут. В котле № 4 вода была заполнена полностью. Вспомогательные механизмы были прогреты полностью. Докладывали о готовности в первую машину. Теплые котлы после похода - № 2,3,6. 7: Котлы № 1 и 5 как правило, работали на стоянках. Котлы № 2, 3, 6 и 7 были разобщены, заполнены водой».
Из вахтенного журнала КПУР за 29.10.1955 г. : 01 ч. 43 мин. ЛК «Новороссийск» получил дифферент на нос до уровня палубы. Доложено ОД ОВР и ОД ЧФ.
01 ч. 46 мин. «Носовая часть ЛК медленно погружается»
Из журнала текущих, событии ОД Штаба Черноморского Флота за 29 октября 1955.
01.46. КП УР доложил: носовая часть ЛК медленно погружается.
Из журнала текущих событии ОД Штаба ЧФ за 29.10.55:
02.00. Дежурному по ЛК передано приказание: с подходом к ЛК буксиров - буксировать на мелкое место.
На ЛК убыли КЧФ, НШ, Чл. Вс.
Дежурный по кораблю Никитенко заявил комиссии:
«Минут через 7 после взрыва из Штаба флота капитан 1-го ранга Овчаров передал приказание отдать кормовой бридель, отвести корму на более мелкое место».
Из доклада Правительственной комиссии от 17.11.55:
«Через 30-35 минут после взрыва крен выровнялся и его не было в течение последующих 45-50 минут.
Борьба с распространением воды заключалась в задраивании и дверей и люков, в укреплении переборок и дверей в них, в заделке отверстий в переборках и щелей в дверях, образовавшихся от выпучивания дверей под напором воды. Ставились подпоры и в помещениях, лежащих ниже броневой палубы. Пытались также откачивать воду корабельными средствами и с помощью прибывших спасательных средств. Однако принимаемые меры положительных результатов не дали. Вода на броневую палубу фонтанами поступала также через сточную систему и шпигаты».
Со стоящих рядом кораблей в Севастопольской бухте к линкору уже спешно отходили аварийные партии и санитарные группы. Следом за аварийными партиями крейсеров «Керчь» и «Молотов» отошла аварийная партия с крейсера «Фрунзе».
Из доклада Правительственной комиссии от 17.11.55:
«Аварийно-спасательные партии с других кораблей, прибывшие на помощь линкору, использовались крайне плохо не организованно. Эти команды были предоставлены самим себе, а не зная корабля, расположения помещений и устройств, они зачастую делали случайную работу или просто ничего не делали, а стояли на открытой (верхней) палубе корабля. Очевидно, такое положение и привело к тому, что еще за 25 - 30 минут до опрокидывания линкора, когда борьба за удержание корабля на плаву- вступила в решающую стадию, была отдана команда аварийно-спасательным партиям с других кораблей покинуть линкор».
Таким образом, крайне плохое использование аварийно-спасательных партий с других кораблей, возглавляемых опытными офицерами, в первый период борьбы с водой и отсутствие анализа обстановки явились очередными упущениями как на линкоре, так и прибывшего затем командования Черноморским флотом и эскадрой.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 месяцев назад
Одним из офицеров, с которым мне довелось пообщаться, был Юрий Аршакович Гарамов. В то время он был лейтенантом, командиром 9-й батареи. Затем он проходил службу на разных должностях флота. Был командиром противолодочного крейсера "Ленинград". Окончил службу начальником 2-го факультета ЧВВМУ им. П.С. Нахимова в Севастополе.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 месяцев назад
Какой смысл столько человек экипажа держать было на тонущем корабле? Для борьбы за живучесть такой толпы не нужно было! Виновных за такое расстрелять нужно было!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена