речь не об этом: габаритные огни, конечно есть, но в темноте определить небольшое отклонение курса визуально сложнее, чем Вам кажется, особенно, когда приборы показывают, что все нормально. Когда же, становится очевидно, что курс на столкновение, то что-то поменять уже маловероятно.

очень.... на форватера один край красный, второй зеленый, ты прешь прям на один из них... очень сложно определить.. очень!

Я, конечно, не судоводитель, но подозреваю, что не все так просто, Как Вам кажется. Перенаправить многотысячетонное судно, это не в автомобиле на тормоз нажать и руль повернуть, иначе аварий бы не случалось.
Если Вы посмотрите на приложенную картинку, то можете обратить внимание, что отклонение от обычного курса произошло, по сути в последние минуты (весь трек, изображенный на данной схеме занимает 62 минуты, из которых от половины до 2/3 времени приходятся на маневрирование при выходе из порта (кривая в начале трека), а значит, что отклонение от курса началось в поседние минуты перед столкновением, и времени заметить что-то и принять решение о корректировке курса было исчезающе-мало.
Причем, то, куда указывает в данный момент нос судна, совершенно не обязательно говорит о реальном направлении его движения, т.к. судно может, для сохранения курса, противостоять боковым течениям немного подворачивая корпусом в сторону, противоположную направлению течения. Более того, если боковое течение не было учтено, или судно незадолго до столкновения потеряло ход (как говорится в некоторых источниках), то нос может указывать в правильном направлении, но течение будет сносить судно в сторону, что может привести к выходу судна за пределы фарватера. Причем если судно действительно потеряло ход, то вы вообще ничего с этим не сможете сделать.

произошла авария и судно потеряло управление, ибо там кроме капитана, рулевого и боцмана должен быть и лоцман местный... без это никак, так что куда их несет они отлично знали - сделать ничего не могли, ну не могут же все там ослепнуть

только не капитана, а главного механика.