Дело не в качестве ввозимых авто, а в том чтобы не разорить собственные автозаводы. Такая политика заградительных пошлин действует во всех странах для защиты собственной экономики.
БЕСИТ то, что за 30 "жирных" лет АвтоВАЗ не разработал НИ ЕДИНОЙ МОДЕЛИ на смену ВАЗ 2108
НИ-ЧЕ-ГО
.
Все тот же двиг, та же коробка, та же "ходовка", и кузов остался в тех же габаритах
выдавать "логановскую" платформу за "новую модель" - НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
как оказалось в 2022, ни хрена на ВАЗе не делалось, все импортным было
ПОЗОРИЩЕ
.
И это - при "тепличных" условиях, заградпошлинах и прямых дотациях
ПИ_ДО_РА_СЫ
Гольцова лучше бы молчала, если в экономике не понимает.
Заградительные пошлины заставляют автомобильные ТНК строить заводы в России, а это рабочие места, зарплаты и налоги. Государство заинтересовано, чтобы эти самые машины производились внутри страны. Причем с высокой степенью локализации. И пофиг что это будет за завод - ВАЗ, Тойота или Фольцваген. Главное чтобы граждане имели работу и зарплату. А экономисты уровня Гайдара должны умерщвляться как только что-то типа "за бугром купим" скажут.
Когда то давно вычитал я в какой то умной книге замечательную формулировку - "качество это категория стоимости". В том смысле что чем вещь лучше, тем она дороже и на грош пятаков не выгадаешь, а кроилово ведёт к попадалову. И если у китайцев получаются товары дешевле, чем у остальных, то это потому что они хреново сделаны из хреновых материалов кривыми руками по хреновым чертежам. А когда что то сделано хорошо и правильно, из чего и как надо, так оно и стоит как у остальных. В случае, например, каких то мелких бытовых товаров, я вполне осознанно забиваю болт на качество в угоду цене - ну да, шуруповёрт за 3 тыщи сломается через месяц эксплуатации и запчастей на него нигде не будет, НУ И ЛАДНО, выброшу и куплю другой. Всё равно он в 8-12 раз дешевле очень хорошего желтого инструмента (который ещё и не найти теперь). А вот в случае автомобиля - расклад совсем другой. Во первых я ему доверяю свою и не только свою жизнь. А во вторых, вопрос где взять запчасти через 3-5-10 лет очень даже важен.
Тот же Джили Монжаро в Китае у дилера стоит около 2 млн. руб в переводе. В РФ у дилера такая же машина стоит около 5 млн.
И основной смысл поста в том, что эти +3 млн. руб берет в основном себе в карман наше государство - растаможка (49% от таможенной цены Авто - примерно 1 млн. руб.), утильсбор ( на Монжаро он тоже около 1 млн., а так - от 300.000 руб и до 1,5 млн. и выше), логистика из Китая (один только автовоз из Владика до Москвы это 200.000 руб за авто), плюс СБКТ, ЭРА-Глонасс, маржа дилера (не более 100.000 руб.), всякие пошлины.
Вот и получается, что при покупке китайского авто человек половину стоимости отдает в карман государства в виде налогов.
Поэтому и задушили "параллельный" импорт - ибо если тот же Монжаро можно было у "серовозов" купить за 3,5 млн. руб, то какой дурак пойдет его покупать у ди лера за 5 млн?
уволить все руководство автоваза под чистую. основных акционеров вынудить продать все акции как тинькова и макфы. и набрать новую команду с нуля. новых партнеров. сидят там дедки. один на закупках стрижет. другой решает как сделать подешевле. а руководство напрягает дай-дай. кроме весты ниче высрать не могут
А политику продажи пересмотреть не судьба? Отменить обязательные автосалоны, разрешить продавать напрямую изготовителю... (простите, замечтался). Это ж выходит, что банки(с кредитами), владельцы автосалонов(охреневшие в край), работники этих салонов(те ещё "кадры", "особо ценные для страны") не получат свою денюжку... Да я экстремист, однако.
Основа авто - это двигун и коробка, остальное - прибамбасы. Когда они не надежны - то авто просто металлолом. За все годы работы ВАЗА надежности так и не добились. Далее, качество сборки из-за спешки , завышенных обязательств характеризовалось термином "ведро с гайками". Ибо каждый водила при покупке авто начинал с протяжки соединений.Хотя с другой строны, без спешки, то замечательно получается сборка. "Москвич" 2141 у меня проходил 14 лет без единой поломки. Только ежегодно менял задние тормозные цилиндры на тормозах. Выпуск при кризисе АЗЛК - собирали примерно 300 машин в месяц. Могут, когда хотят. Ну, и еще отсутствие конкуренции : все равно возьмут. И когда пошли иномарки - спохватились. но поздно. Отечественное автомобилестроение было скомпрометировано полностью. Плюс импортные "эффективные" менеджеры.
жаль что АвтоВАЗ не раздербанили в 90-е. Может быть построили бы нормальный завод с нормальными машинами. Хотя опыт АЗЛК показывает что автомобили для народа в России в ближайшем будущем не появятся.
В связи с этим большинство китайских автомобилей, представленных в России, стоят более 2 миллионов рублей. А ничё что эти машинки в Китае стоят от 800 тр .
88 комментариев
10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
НИ-ЧЕ-ГО
.
Все тот же двиг, та же коробка, та же "ходовка", и кузов остался в тех же габаритах
выдавать "логановскую" платформу за "новую модель" - НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
как оказалось в 2022, ни хрена на ВАЗе не делалось, все импортным было
ПОЗОРИЩЕ
.
И это - при "тепличных" условиях, заградпошлинах и прямых дотациях
ПИ_ДО_РА_СЫ
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Заградительные пошлины заставляют автомобильные ТНК строить заводы в России, а это рабочие места, зарплаты и налоги. Государство заинтересовано, чтобы эти самые машины производились внутри страны. Причем с высокой степенью локализации. И пофиг что это будет за завод - ВАЗ, Тойота или Фольцваген. Главное чтобы граждане имели работу и зарплату. А экономисты уровня Гайдара должны умерщвляться как только что-то типа "за бугром купим" скажут.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
И основной смысл поста в том, что эти +3 млн. руб берет в основном себе в карман наше государство - растаможка (49% от таможенной цены Авто - примерно 1 млн. руб.), утильсбор ( на Монжаро он тоже около 1 млн., а так - от 300.000 руб и до 1,5 млн. и выше), логистика из Китая (один только автовоз из Владика до Москвы это 200.000 руб за авто), плюс СБКТ, ЭРА-Глонасс, маржа дилера (не более 100.000 руб.), всякие пошлины.
Вот и получается, что при покупке китайского авто человек половину стоимости отдает в карман государства в виде налогов.
Поэтому и задушили "параллельный" импорт - ибо если тот же Монжаро можно было у "серовозов" купить за 3,5 млн. руб, то какой дурак пойдет его покупать у ди лера за 5 млн?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена