Дополню, как знающий эту технику.
ГАЗ-51, суровая простота, аскетичная до убогости кабина, несуразный по регулировке двигатель, с нижним расположением механизма. Геморрой ещё тот, клапана отрегулировать. Надо было залазить в моторное отделение, морока, словом. Но крайне низкие обороты имели свою прелесть, машина даже на холостых тянула прекрасно.
ГАЗ-53 недалеко ушёл, без гидроусилителя, если машина чуть носом в яме - жопа, руль не вывернуть. Бензобак под задницей в кабине, воняло бензином постоянно. Двигатель высокооборотистый, на малых оборотах тянул хреново. Так себе машина.
МАЗ-500, чудо ещё советской техники, главное - там было спальное место всегда с собой, широкое лежбище, этим ценилась. А проходимость, как у коровы на льду. Планетарки бортовые выдавали солидный крутящий момент на колесо, но из-за этого на любой грязи или снегу мгновенно проворачивались скаты и авто не могло само по себе выехать с плёвой ямки.
Краз-256, солидный аппарат, три метра жизни пред водителем, беспроблемный автомобиль в общем.

Все эти машины с завода не приспособлены работать в северных условиях, требовалась большая работа по утеплению и установке дополнительных нагревателей. Самые удобные в этом отношении были МАЗы и КРАЗы, на пол укладывали радиатор с подачей масла от смазки двигателя. Меняли моторчик на отопителе на более мощный и в путь.

... "Конструкторы в рекордные сроки смогли решить проблему, предоставив модель, требующая доработок уже через год после поставленной им задачи" ...
шедеврально.