Очень много лет назад, на заре 80-х, в журнале то ли "Техника молодежи", то ли "Наука и жизнь" была статья насчет электромобилей и связанных с ними проблем с формулами, циферками табличками и диаграммами.
С одной стороны быстрозаряжаемый аккумулятор, как и система зарядки, сложнее, дороже, имеет более низкий КПД и ресурс, даёт в момент зарядки сильную нагрузку на электросети и т.д. и т.п. С другой стороны ждать по полчаса (если не пару-тройку) на подзарядке тоже существенный минус.
Было озвучено самое простейшее решение, которое одновременно позволяло сократить время нахождения машины на зарядной станции и использовать экономически и технологически наилучшие варианты аккумуляторов. Мы все используем (использовали), по возможности, эту методику в ноутах, фотоаппаратах и разной технике. В нулевых-десятых, до появления повербанков даже в сотках.
Разряженные аккумуляторы на станциях предлагалось менять на заряженные заранее, на станции аккумулятор качественно и технологично зарядят, пусть даже если это займет часы - ну кого из нас волнует сколько часов на док-станции стоит запасной (частенько их там несколько стоит) аккум?
Правда нынешние производители очень не любят такое.
Тут дело не в уникальности различаются по сути только ёмкостью - не то что вольт-амеры одинаковы, даже габариты схожи; и не в безопасности - даже в сотках аккумы часто не распаяны, а на разъеме (через раз опять одинаковым для разных производителей).
Просто жаба душит производителей - дай им волю продавали бы одноразовые приборы без возможности подзарядки...

Если вы кратно снижаете время зарядки, то вам так же кратно надо увеличить пропускную способность заправки.
А если вы кратно хотите увеличить количество электромобилей, то вам кратно надо увеличить генерацию.

А потом удар по инфраструктуре (программно, физически - неважно) и куке. От соседней электрички лепестричество не перекачаешь, да и не будет его там. В банку про запас не нальёшь. Да и на заправке в цистерне плескаться не будет.

И все. Никто никуда не едет.