Премию Маску выписали за рост акций с $15 до $300. Просто премия эта определялась в расчете, что акции будут стоить $20-25.

Спад на рынке электротранспорта хорошо совпадает со снижением поблажек в виде всяких льгот по ним. Ибо просто так нах они кому сдались.

Ещё раз. Нет никакого спада на рынке электромобилей. Этот рынок только растет. А в азиатских странах растет просто невообразимым темпами.
В Пекине уже больше электромобилей, чем обычных машин.

Ну чтож... Начнем.
Ниже статистика по основным рынкам за 2023-й, продажи пассажирских авто, за вычетом лёгких коммерческих (в млн. штук).

21.7 China
--------
12.6/58% gasoline
5.3/25% ev
2.8/12% phev
1.0/5% g-hev

15.5 USA
--------
12.8/84% gasoline
1.2/7% g-hev
1.2/7% ev
0.3/2% phev

12.8 Europe (EU+UK+Switzerland+Norway)
--------
4.6/36% gasoline
3.4/26% g-hev
2.0/16% ev
1.5/12% diesel
1.0/8% phev
0.3/2% gas

4.8 Japan
--------
3.2/67% g-hev
1.0/21% gasoline
0.5/10% ev
0.1/2% diesel

4.1 India
--------
2.7/65% gasoline
0.7/18% diesel
0.5/13% gas
0.1/2% g-hev
0.1/2% ev

1.7 Canada
--------
1.35/80% gasoline
0.14/8% ev
0.09/5% g-hev
0.07/4% diesel
0.05/3% phev

1.7 South Korea
--------
1.05/62% gasoline
0.4/23% g-hev
0.16/9% ev
0.1/6% diesel

1.7 Brasil
--------
1.5/87% ethanol/gasoline
0.1/6% diesel
0.05/3% gasoline
0.05/3% g-hev
0.01/1% ev

1.3 Mexico
--------
1.25/96% gasoline
0.04/3% g-hev
0.01/1% ev
0.01/1% phev

1.0 Australia
--------
0.68/68% gasoline
0.12/12% diesel
0.10/10% g-hev
0.09/9% ev
0.01/1% phev

1.0 Turkey
--------
0.65/67% gasoline
0.13/14% diesel
0.10/11% g-hev
0.07/7% ev
0.01/1% gas

1.0 Russia (+Belarus)
--------
0.95/95% gasoline
0.02/2% diesel
0.02/2% g-hev
0.01/1% ev

Рынком, на котором будет продолжаться рост электромобильности, в рамках программ госстимулирования, останется Китай, но там очень высоко влияние протекционизма, и госсубсидирования, поэтому внешним игрокам ловить нечего.

За его вычетом, мировой рынок чистых электромобилей составил в 23-м году около 4 млн. штук, то есть, оказался весьма мал, при этом, он наполовину сосредоточен в Европе, в силу проводимой там целенаправленной политики вытеснения топливных авто. Также, его размер оказался очень зависим от уровня субсидий, с их уменьшением в 24-м году он в Европе составит не более 1.5 млн., в негативном прогнозе 1.3 млн. За счёт чего вне Китая в 24-м он сократится до 3-3.5 млн. суммарных.

Европейские и американские автопроизводители, видя это, начинают менять планы вывода новых моделей, сокращать новое предложение чистых электромобилей.

Статистика по Нидерландам 2023
Из общего числа новых продаж 1,1 процента составили дизельные автомобили, 30,4 процента бензиновые, 37,1 процента гибридные и 30,8 процента электрические. Доля электромобилей в общем количестве регистраций в прошлом году была почти на 7,5 процента выше, чем в 2022 году, когда доля электромобилей в новых продажах составляла 23,5 процента.
Первый квартал 2024
Гибрид (15 406 регистраций, 41,5% рынка)
Full EV (13 051 регистрация, 35,2% рынка)
Бензин (7 991 регистрация, доля рынка 21,5%)
Дизельное топливо (415 регистраций, доля рынка 1,1%)
СУГ (256 регистраций, 0,7% рынка)
PS. В 2023 году 82,38% новых автомобилей, проданных в Норвегии, были электромобилями .

Китайцы просто запрещают регистрацию больше скольких-то там неэлектрических автомобилей в конкретном регионе. Там эти разрешения для неэлектричек в лотерею разыгрывают. Причем знакомые китайцы не могут вспомнить никого из их знакомых, кто бы сумел такое разрешение выиграть. Это если про Пекин.

Госполитика по продвижениею электромобилей. Впрочем, как и везде в мире. Иначе не очень выгодно получается.