Не ругай свою жену и машину, сам ведь выбирал.
А в нынешнее время так про любую марку можно сказать.
Знакомый, к примеру, пригнал из германии ауди а6, 20-го года. машина хорошая, но тоже помучался с ней.
а нахер ты его купила? за последние годы уже сколько только не рассказывали и не показывали про это говно, причем не про Китай в целом, а конкретно про OMODA, но нет же, покупают, а потом плачут...
Как складывается цена автомобиля из Китая
Расчет провели на примере Jetta VA3. По сути, это упрощенный аналог лифтбека Volkswagen Polo, который хорошо знаком российским покупателям. Для всех расчетов применялся курс в 13 рублей за один юань. За основу взяли стоимость простой комплектации 68 500 юаней (890 500 рублей). Как же получается, что в России такая машина стоит уже 2,2 млн рублей?
Учитывая таможенное оформление, утильсбор по новой ставке, НДС, оформление сертификата безопасности (СБКТС) и установку ЭРА-ГЛОНАСС, к цене машины «прилипло» 730 000 рублей. После надо прибавить расходы на доставку плюс 240 тысяч рублей. Таким образом еще до попадания машины в автосалон, цена с 890 тысяч увеличилась до 1,86 млн рублей.
К этому нужно прибавить маржу дистрибьютора (7-10%) и дилера (5-7%). Это еще примерно 330 тысяч рублей. В итоге цена простенькой Jetta VA3 возрастает до 2,19 млн рублей.
Так а нафига она такая защита нужна?
Может проще найти другую сферу деятельности тем 400 тысячам сотрудников, что участвую в производстве автомобилей в России сейчас, чем заставлять все 150 млн платить три цены?
Тем более говоря же о нехватке рабочих рук - гастеров завозят. А нас у самих 400 тысяч человек трудятся на предприятиях "на подсосе" всей страны. Тупо чтобы было.
Я не знаю, где фигурирует 20 тысяч.
Но в 2013 году было 240 тысяч строго в автомобильной промышленности и ещё около 500 тысяч в смежных отраслях, так или иначе, задействованных в цикле производства.
За десять лет, вероятно, численность сократилась. Но точно не до 20 тысяч человек.
Только на АвтоВАЗе прямо в штате 35 тысяч человек. Без цепочки производителей комплектующих.
А есть ещё другие заводы. В том числе и отверточной сборки.
По существу озвучила про экстренное торможение и что "машина плывет". Далее спрашивает зачем куча функций которые ломаются и не работают и тут же объявляет: - нравится, что тут куча функций. Потому, девочки, десять раз подумайте прислушиваться к девочке или нет.
95 комментариев
5 месяцев назад
А в нынешнее время так про любую марку можно сказать.
Знакомый, к примеру, пригнал из германии ауди а6, 20-го года. машина хорошая, но тоже помучался с ней.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
- Когда в зад даю, лампочка загорается
- Понятно, а с машиной то что?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
почему-то именно с немцами в каждом ролике сравнивают :)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Расчет провели на примере Jetta VA3. По сути, это упрощенный аналог лифтбека Volkswagen Polo, который хорошо знаком российским покупателям. Для всех расчетов применялся курс в 13 рублей за один юань. За основу взяли стоимость простой комплектации 68 500 юаней (890 500 рублей). Как же получается, что в России такая машина стоит уже 2,2 млн рублей?
Учитывая таможенное оформление, утильсбор по новой ставке, НДС, оформление сертификата безопасности (СБКТС) и установку ЭРА-ГЛОНАСС, к цене машины «прилипло» 730 000 рублей. После надо прибавить расходы на доставку плюс 240 тысяч рублей. Таким образом еще до попадания машины в автосалон, цена с 890 тысяч увеличилась до 1,86 млн рублей.
К этому нужно прибавить маржу дистрибьютора (7-10%) и дилера (5-7%). Это еще примерно 330 тысяч рублей. В итоге цена простенькой Jetta VA3 возрастает до 2,19 млн рублей.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Может проще найти другую сферу деятельности тем 400 тысячам сотрудников, что участвую в производстве автомобилей в России сейчас, чем заставлять все 150 млн платить три цены?
Тем более говоря же о нехватке рабочих рук - гастеров завозят. А нас у самих 400 тысяч человек трудятся на предприятиях "на подсосе" всей страны. Тупо чтобы было.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Но в 2013 году было 240 тысяч строго в автомобильной промышленности и ещё около 500 тысяч в смежных отраслях, так или иначе, задействованных в цикле производства.
За десять лет, вероятно, численность сократилась. Но точно не до 20 тысяч человек.
Только на АвтоВАЗе прямо в штате 35 тысяч человек. Без цепочки производителей комплектующих.
А есть ещё другие заводы. В том числе и отверточной сборки.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена