Читала, что вертолет этрй компании уже разбивался некоторое время назад. Год компании после этого не разрешали полеты. Потом ограничерия сняли. И вот новая катастрофа.
Организаторам очень хотелось получить деньги, погода портились и они перенесли полёт на день раньше, наплевав на риски убить пассажиров.
Пилоты тоже очень хотели заработать, приняв решение лететь в туман в горах.
Отдавали ли себе отчёт пассажиры в риске полёта в горах при плохой видимости - не известно...
Но не прокатило, погода испортилась быстрее, чем ожидалось.
Основные виновники - пилоты. Они не имели права лететь с пассажирами в таких условиях. Вряд ли их цепями приковали к креслам вертолёта и с пистолетом у виска заставили лететь...
Про переменчивость погоды на Камчатке в видео правильно сказано.
Вырезка из википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8 :
На вертолёте может быть установлена аппаратура спутниковой навигации KLN-90B, сертифицированная для вертолётовождения в условиях правил полётов по приборам.
Автопилот АП-34Б позволяет стабилизировать движение вертолёта по курсу, крену, тангажу и барометрической высоте полёта.
Особенность вертолётного автопилота в том, что он допускает параллельное управлением с лётчиком. В целях безопасности автопилот использует 20 % от общего перемещения органов управления. Технические характеристики автопилота:
Точность выдерживания стабилизации в спокойной атмосфере
по курсу 1 ;
по крену 0,5 ;
по тангажу 0,5 ;
по высоте 6 м;
по скорости 10 км/ч.
Я бы не делил их так жестко на черное и белое... И профессионалы могут попасть в тупиковую ситуацию, и остальные так же.
Почитайте Ершова (хотя, убежден, что читали). Профессиональнее профессионала придумать сложно. А вместе с тем сколько он несуразиц описывает в своих книгах, как нарушали - и он, и коллеги его. И полеты в ниже минимума (что делать? пассажирам лететь надо, всем лететь надо!), и перегрузы, и лишнее топливо (в общий взлетный вес неучтенное), и пассажиры-зайцы, и эксперименты с посадкой с закрылками на 28, которые еще не были разрешены, много всего еще. сейчас и не вспомнишь. И что, это разве была бравада? Понты? Он и жил достаточно не бедно, так что и нужду тоже можно вычеркнуть...
Поэтому всяко случается. Но понты, да у взрослого видавшего виды пилота.... это последнее, во что я поверю...
У летунов понты это, к сожалению, распространенная "болезнь", особенно у бывших военлетов. Когда по определенному налету включается "режим бога". И все правила и инструкции идут в "мусор". Мне сложно сказать, откуда это берется. Но это факт.
У меня бывший тесть - военлет на транспортниках, дослужил до полкана. Я много чего из первых уст наслушался. Сейчас он уже глубокий старик, и иначе как "дурость" многие ситуации и не называет. А за 30+ лет он много повидал, в том числе попытку взлететь с перегрузом....неудачную. Но выжил. Везло много раз. Нет, он ни о чем не жалеет. Но признает, что многие поступки были глупостью. После чего он некоторое время полетал на гражданке, в том числе в Африке, но уже гораздо более осознанно и аккуратно. Может поэтому и недолго, времена были лихие, 90е. И да, получать в середине 80х порядка 700р было тоже очень недурно.
Согласен. Но мы здесь говорим о гражданских. Более того, о НЕЛИНЕЙНЫХ пилотах преимущественно. Уверен, разницу (в т.ч. и в темпераменте) не нужно объяснять.
Военные - да, отдельная каста. Но у них и налета на много меньше гражданских, и профессионализма, по сравнению с гражданскими, "на троечку" (они и сами этого не скрывают). И если сюда прибавить это пресловутое, что у военных аферы, бравада и риск ассоциируются со смелостью и бесстрашием, то у гражданских все с точностью до наоборот - бравада и риск = идиотизм.
Поэтому у военных понты вполне допускаю, а если и не понты, то "приказы не обсуждаются".
А у гражданских нарушения как правило вынужденная мера, "50 раз летал в туман, и ничего, в этот раз слетаешь, готовься..." Бравады и понтов практически не бывает - такие долго не летают, как правило. Свои же коллеги зачморят, если будут понимать, что понторез рискует людьми.
Из гражданских у меня, к сожалению, лишь один знакомый КВС, да и тот уже лет 8 как ушел с B-737 в коммерческую авиацию и гоняет теперь бизнес-джеты ибо выгоднее. От него да, не слышал каких-то вау-историй. Все буднично, банально и скучно. Но ниразу не слышал жалоб, что бы его заставили лететь. Доп.выплат да, лишали за разное, но он не жаловался на деньги никогда. Жизнь она дороже.
Работодатели тоже разные бывают. Заставлять будут вряд ли, а вот вынуждать... Это как проявить лояльность... не хочешь проявлять к нам лояльность - мы ответим тем же.
На линейных пилотов обычно давят меньше. Можно сказать, вообще не давят. Там все по-другому, все на потоке. А вот на тех, кто на экскурсии людей катает, надавить куда легче. Там и контроль помягче... Каждому свое, как говорится.
Спрос рождает предложение. Пока будут туристы, готовые любой ценой посмотреть красоты - будут и такие "качественные" услуги. Само по себе слетать на Камчатку удовольствие сильно недешевое и не для всех, поэтому, я полагаю, заплатившие хотят успеть максимум не смотря ни на что.
Ну я думаю вы понимаете, что имелось в виду слетать отдохнуть, а не просто долететь до Елизово и обратно. Цены на туры по Камчатке недешевы, мягко сказать.
Абсолютно согласен с мнением пилота, который сказал, что вина лежит на пилотах. Неважно, что ему прикажут, он обязан выполнять все предписанные регламенты и соблюдать все правила. Он их нарушил, что и привело к гибели двух десятков людей.
Из той же серии катастрофа с самолетом Качиньского под Смоленском. Пилоты должны были руководствоваться своим опытом и правилами, а не потакать желаниям пассажиров (руководителей). Тогда все были бы живы.
Пассажиры могут не плохо надавить связями или разными проблемами что хочешь не хочешь взлетишь и без вертолета. или не хило доплатить на пилоту но это уже жадность.
Чтобы идентифицировать молнии и заклёпки, нужно время. Поэтому судмедэкспертам передают тела и фрагменты того, что нашли. А они уж сами определяют, от чьей одежды молник и заклёпка. Сначала, видимо, отчитались о более- менее целых телах, которых можно было посчитать.
45 комментариев
5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Пилоты тоже очень хотели заработать, приняв решение лететь в туман в горах.
Отдавали ли себе отчёт пассажиры в риске полёта в горах при плохой видимости - не известно...
Но не прокатило, погода испортилась быстрее, чем ожидалось.
Основные виновники - пилоты. Они не имели права лететь с пассажирами в таких условиях. Вряд ли их цепями приковали к креслам вертолёта и с пистолетом у виска заставили лететь...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Про переменчивость погоды на Камчатке в видео правильно сказано.
Вырезка из википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8 :
На вертолёте может быть установлена аппаратура спутниковой навигации KLN-90B, сертифицированная для вертолётовождения в условиях правил полётов по приборам.
Автопилот АП-34Б позволяет стабилизировать движение вертолёта по курсу, крену, тангажу и барометрической высоте полёта.
Особенность вертолётного автопилота в том, что он допускает параллельное управлением с лётчиком. В целях безопасности автопилот использует 20 % от общего перемещения органов управления. Технические характеристики автопилота:
Точность выдерживания стабилизации в спокойной атмосфере
по курсу 1 ;
по крену 0,5 ;
по тангажу 0,5 ;
по высоте 6 м;
по скорости 10 км/ч.
©
А на Камчатке атмосфера не совсем спокойная.
А 20% управления автопилот, если его не выключили, тянет на себя, а там - гидравлика,- и ему насрать на усилия пилотов, видящих опасность столкновения и рвущих на себя штурвалы, если ему приборы показывают безопасность пролёта...
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Почитайте Ершова (хотя, убежден, что читали). Профессиональнее профессионала придумать сложно. А вместе с тем сколько он несуразиц описывает в своих книгах, как нарушали - и он, и коллеги его. И полеты в ниже минимума (что делать? пассажирам лететь надо, всем лететь надо!), и перегрузы, и лишнее топливо (в общий взлетный вес неучтенное), и пассажиры-зайцы, и эксперименты с посадкой с закрылками на 28, которые еще не были разрешены, много всего еще. сейчас и не вспомнишь. И что, это разве была бравада? Понты? Он и жил достаточно не бедно, так что и нужду тоже можно вычеркнуть...
Поэтому всяко случается. Но понты, да у взрослого видавшего виды пилота.... это последнее, во что я поверю...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
У меня бывший тесть - военлет на транспортниках, дослужил до полкана. Я много чего из первых уст наслушался. Сейчас он уже глубокий старик, и иначе как "дурость" многие ситуации и не называет. А за 30+ лет он много повидал, в том числе попытку взлететь с перегрузом....неудачную. Но выжил. Везло много раз. Нет, он ни о чем не жалеет. Но признает, что многие поступки были глупостью. После чего он некоторое время полетал на гражданке, в том числе в Африке, но уже гораздо более осознанно и аккуратно. Может поэтому и недолго, времена были лихие, 90е. И да, получать в середине 80х порядка 700р было тоже очень недурно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Военные - да, отдельная каста. Но у них и налета на много меньше гражданских, и профессионализма, по сравнению с гражданскими, "на троечку" (они и сами этого не скрывают). И если сюда прибавить это пресловутое, что у военных аферы, бравада и риск ассоциируются со смелостью и бесстрашием, то у гражданских все с точностью до наоборот - бравада и риск = идиотизм.
Поэтому у военных понты вполне допускаю, а если и не понты, то "приказы не обсуждаются".
А у гражданских нарушения как правило вынужденная мера, "50 раз летал в туман, и ничего, в этот раз слетаешь, готовься..." Бравады и понтов практически не бывает - такие долго не летают, как правило. Свои же коллеги зачморят, если будут понимать, что понторез рискует людьми.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
На линейных пилотов обычно давят меньше. Можно сказать, вообще не давят. Там все по-другому, все на потоке. А вот на тех, кто на экскурсии людей катает, надавить куда легче. Там и контроль помягче... Каждому свое, как говорится.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
57000 на двоих туда-обратно. Но все, что там, очень дорого.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Из той же серии катастрофа с самолетом Качиньского под Смоленском. Пилоты должны были руководствоваться своим опытом и правилами, а не потакать желаниям пассажиров (руководителей). Тогда все были бы живы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена