С самого начала показалось странным, что электромобили имеют встроенный неснимаемый аккумулятор, а не сменный, как у пультов, бритв, фонариков и т. д.
Были бы они для всех машин одного стандарта и сменными, чтобы в пути заехать на АЗС, и поменять аккумулятор разряжанный на заряженный.
Если бы машины имели бы разную мощность, то аккумуляторы устанавливальсь бы в цепь, как последовательно, так и параллельно.
А сейчас их делают так, что заменна отработавшего ресурс аккумулятора будет стоить больше половины автомобиля.
Уже предвкушаю проблемы с электромобилями в ближайшие годы, с убитыми аккумуляторами и нахрен никому не нужными.
в Китае так и есть, электромобиль заезжает на "заправку" и там ему меняют батарею, что занимает несколько минут... заезжаешь на специальную площадку, а там роботизированная техника на днище авто одну батарею снимает, другую устанавливает. Я так в Шанхае с таксистом ехал, переводчик мне все объяснила, выходить из машины не нужно.
Так да, ничего нового. Поэтому вопрос и возник, зачем делать электромобили, у которых аккумулятор, чуть ли не часть кузова, как у электрической Audi Q5.
Не. Только цель добиться высоких частот совпадает.
Это обычный четырехтактник.
Просто в ЕС вечная проблема.
Им нужен мотор который снизу подхватывает. И на высоких частотах не задыхается.
Но так не бывает.
Тут либо трусы. Либо крестик.
Даже в автоваз умнее - 6к оборотов в Приорах нормально работают. Плюнув на низы.
Китайцы не парясь перешли на гибриды.
А ЕС - как обычно.
В общем единственный плюс этой помойки - 10к оборотов в минуту рабочий режим за счет продолжительного времени горения.
Ндэ... Германия конечно с после войны под штатами лежит и не трепыхается, но чтоб у штатников ещё и разрешения спрашивать, чего изобретать, а чего - нет? Не знал, не знал...
При выполнении из современных материалов(а исследования в этой области бурлят),возможно будет толк. Как бы КШМ впихивают в какбе волновой редуктор,но с жестким *гибким звеном*,и генератор волн не плавной работы,а с ударами,характерными для КШМ ДВС.
Ню-ню,поглядиммм.
(кафедра ДВС НПИ 1991-1997,)
Собственно,сам по себе поршневой двс -- конструкция самодостаточная,хорошо изученная и очень хорошо отлаженная человеком за все время своего существования. В двух вариациях по рабочим процессам(двух и четырех тактные), по топливу в трех вариациях( дизельные,бензиновые и многотопливные), и тд(можно долго перечислять),собственно,в каждой этой ветви есть огромное количество возможностей для исследования и развития.
Но,с другой стороны математика двс,пока конечна( тупик). Как будет выглядеть тепловой расчет *шеститактного* двс?
Даже при тепловом расчёте двухтактного двс мы рассчитываем отдельно четыре рабочих процесса.
Интересно было бы взглянуть на тепловой расчет шнститактного. Осмелюсь прндположить,что это будет напоминать школьную задачу по физике,где для окончательного ее выполнения необходимо найти много всяких сопутствующих результатов...
66 комментариев
3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Были бы они для всех машин одного стандарта и сменными, чтобы в пути заехать на АЗС, и поменять аккумулятор разряжанный на заряженный.
Если бы машины имели бы разную мощность, то аккумуляторы устанавливальсь бы в цепь, как последовательно, так и параллельно.
А сейчас их делают так, что заменна отработавшего ресурс аккумулятора будет стоить больше половины автомобиля.
Уже предвкушаю проблемы с электромобилями в ближайшие годы, с убитыми аккумуляторами и нахрен никому не нужными.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Это обычный четырехтактник.
Просто в ЕС вечная проблема.
Им нужен мотор который снизу подхватывает. И на высоких частотах не задыхается.
Но так не бывает.
Тут либо трусы. Либо крестик.
Даже в автоваз умнее - 6к оборотов в Приорах нормально работают. Плюнув на низы.
Китайцы не парясь перешли на гибриды.
А ЕС - как обычно.
В общем единственный плюс этой помойки - 10к оборотов в минуту рабочий режим за счет продолжительного времени горения.
Вот тут тема раскрыта:
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Ню-ню,поглядиммм.
(кафедра ДВС НПИ 1991-1997,)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Но,с другой стороны математика двс,пока конечна( тупик). Как будет выглядеть тепловой расчет *шеститактного* двс?
Даже при тепловом расчёте двухтактного двс мы рассчитываем отдельно четыре рабочих процесса.
Интересно было бы взглянуть на тепловой расчет шнститактного. Осмелюсь прндположить,что это будет напоминать школьную задачу по физике,где для окончательного ее выполнения необходимо найти много всяких сопутствующих результатов...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена