Я чего-то немного не догоняю, ну излом токоприёмника, да вещь неприятная, обычно происходит из-за неисправности контактной подвески, либо некачественного ТО- 2 на ПТО (прощёлкали), либо скрытый дефект производственный( не разу не встречал, но видимо бывает). На электровозе ДВА токоприёмника и как можно чинить излом токоприёмника без снятия напряжения в контактной сети? Да и при изломе он как правило ложится на крышу, да его надо увязывать, но это только при снятом напряжении. Клуб самоубийц?
Может быть кто-то считает, что здесь ДСП не при делах? Ещё как при делах. Она что не имеет понятия о профиле пути между её станцией и соседними? А если там диспетчерская централизация , то ДНЦ тоже некомпетентен управлять движением. На что надеялись эти два движенца? Поезд встал на хрен знает скольки тысячном уклоне, это уже ЧП, и надеяться , что он на нём удержится , это очень наивно, просто какая-то идеальная картинка окружающего мира РЖД.
Не по хвосту же пассажирский шёл за ним, раз встали, башмаки успели кинуть, может ручники пытались на вагонах затянуть, это поболее 10 минут надобно, да плюс автоматические тормоза держут некоторое время, думаю полчаса они стояли ковырялись.
О чём всё это время думали движенцы? Они не могли пассажирский поезд поставить на предыдущей станции, не успели? Е...ни ему входной на станцию, а покатушнику охранную стрелку сломай под откос, либо маршрут в улавливающий тупик сделай. Вот что должно было быть сделано сразу, после остановке поезда на таком критическом уклоне.
Уверен движенцы как всегда сухими из воды выйдут, это рждешная "белая кость, голубая кровь". Они ещё с времён МПС всегда отмазывались, всегда не при делах.
Механик тоже супер, судя по диалогу, как будто профиля не знает. Башмаков мало, ну надо же покатился, вот незадача. Ну сломал ты оглоблю, в габарит там торчит, боишься если что по встречному ударить ей, так встань на тормозах поезд держи, питайся от второго, пусть движенцы решают вопрос , серого в хвост засылают и утаскивают на станцию, или пусть он берёт под воздух и держит тебя, пока ты свою оглоблю увяжешь при снятом напряжении.
Нам всегда, когда работал любили напоминать, машинист - последняя инстанция в предотвращении аварий и крушений, и на самом деле это так и есть.