Как уже писали, серийный французский TVG почти 20 лет назад выдал 574 км/ч.
Скорости порядка 200км/ч были освоены в коммерческой эксплуатации ещё в конце 60х годов. 300км/ч в 70х.
Т.е. после рывка 50 лет назад прогресс практически не движется.
Фигня в том, что риски и стоимость эксплуатации растут отнюдь не линейно скорости, а как бы не экспоненциально.
И тот же Китай на много лет снижал административно максимальную скорость своих CR400, потому что надзорные органы не считали её безопасной.
А насчёт России не надо сильно камнями кидаться. Такие проекты не имеют смысл ради рекорда как такового. Они должны быть коммерчески выгодными. А у нас несравнимы расстояния и плотность населения ни с Японией, ни с Китаем, ни даже и Францией. Смысл отгрохать за хулиард бабла мегабыструю ЖД, а потом по ней будут ходить пустые поезда.
Поэтому у нас в лучшем случае речь и идёт о соединении лишь несколько мегаполисов, вобщем-то Питер-Москва-Казань, и всё. Когда-нибудь ещё на ЧМ-побережье. Но туда трафик всё-таки сильно сезонный, и сверхсложные условия прокладки последней сотни км. Она одна будет стоить, как всё остальное.
Всё верно. Попадался мне ролик с теми испытаниями для постановки рекорда тем самым TGV. 574км/ч. скорость для поездов с питанием от контактного провода, это коммутация на грани электрической дуги, что собственного не приемлемо от слова совсем .
Ну так не надо ценники задирать, а то еще чуть чуть и поездом как бы не дороже чем самолетом выйдет... и то полупустых поездов никто давно не видел, все места за месяц почти раскуплены.
И кстати я за более быстрые поезда, а то как то 6 суток в поезде это через чур уж..
Китайцы уже в стадии у руля, всех обгоняют по всем параметрам. Такое лидерство было и на западе пока не появились новые законы и профсоюзы. Китая хватит лет на 60 лидерства пока не появиться опять новый лидер.
574.8 km/h
The current world speed record for a train on steel wheels is held by the French TGV at 574.8 km/h (357.2 mph), achieved on 3 April 2007 on the new LGV Est.
По сравнению с этим наши РЖД это как только что изобретённый паравозик.
А с другой стороны нормально живем не торопимся :)
Вот хорошо это или плохо, как и кому посмотреть?
Какая нагрузка на колесные пары. Малейшая трещинка и прости прощай. Так что металл должен быть супер качества. После каждого рейса проверять на наличие дефекта. Простым простукиванием не обойдешся.
Это не первый в мире сверхскоростной поезд. В Европе уже чёрти сколько катаются. В Китае это тоже не первый. И, что характерно, я не припомню ни одного крушения сверхъестественного поезда. А вот обычные товарняки и пассажиры с завидной регулярностью.
Крушение ICE у Эшеде (нем. Eisenbahnunfall von Eschede) железнодорожная катастрофа, произошедшая в среду 3 июня 1998 года у города Эшеде, район Целле, Нижняя Саксония, Германия, когда на линии Ганновер Гамбург у идущего со скоростью 200 км/ч электропоезда ICE 1 № 884 лопнул бандаж колеса, в результате чего поезд сошёл с рельсов, врезался в проходящий над дорогой мост и обрушил его на себя. В результате трагедии погиб 101 человек, 88 были ранены. По числу жертв это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории нынешней Германии, начиная с 1939 года (с момента катастрофы под Гентином), а также крупнейшее происшествие в истории высокоскоростных поездов.
Но после той катастрофы в Германии надолго ограничили разрешенную максимальную скорость на ж/д до 160 км/ч.
Еще там какие-то разборки были с внедрением новой технологии для поездов, где вагон при прохождении поворота мог наклоняться вбок чтобы центробежная сила повышала устойчивость, и можно было проходить поворот с более высокой скоростью. Чем там все кончилось, не знаю.
на таких скоростях ж/д дороги по любому надо ограждать, интересно как это на практике осуществить то? мало ли какому китайцу узкоглазому захочется пути перейти а тут поезд фигачит полтыщи км.час, и всё--ни китайца, ни поезда, одни писюны на кустах и деревьях
47 комментариев
6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Скорости порядка 200км/ч были освоены в коммерческой эксплуатации ещё в конце 60х годов. 300км/ч в 70х.
Т.е. после рывка 50 лет назад прогресс практически не движется.
Фигня в том, что риски и стоимость эксплуатации растут отнюдь не линейно скорости, а как бы не экспоненциально.
И тот же Китай на много лет снижал административно максимальную скорость своих CR400, потому что надзорные органы не считали её безопасной.
А насчёт России не надо сильно камнями кидаться. Такие проекты не имеют смысл ради рекорда как такового. Они должны быть коммерчески выгодными. А у нас несравнимы расстояния и плотность населения ни с Японией, ни с Китаем, ни даже и Францией. Смысл отгрохать за хулиард бабла мегабыструю ЖД, а потом по ней будут ходить пустые поезда.
Поэтому у нас в лучшем случае речь и идёт о соединении лишь несколько мегаполисов, вобщем-то Питер-Москва-Казань, и всё. Когда-нибудь ещё на ЧМ-побережье. Но туда трафик всё-таки сильно сезонный, и сверхсложные условия прокладки последней сотни км. Она одна будет стоить, как всё остальное.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 дней назад
И кстати я за более быстрые поезда, а то как то 6 суток в поезде это через чур уж..
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
The current world speed record for a train on steel wheels is held by the French TGV at 574.8 km/h (357.2 mph), achieved on 3 April 2007 on the new LGV Est.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
А с другой стороны нормально живем не торопимся :)
Вот хорошо это или плохо, как и кому посмотреть?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 дней назад
Еще там какие-то разборки были с внедрением новой технологии для поездов, где вагон при прохождении поворота мог наклоняться вбок чтобы центробежная сила повышала устойчивость, и можно было проходить поворот с более высокой скоростью. Чем там все кончилось, не знаю.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 дней назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена