Печальная дата: 35 лет назад в Новороссийске затонул лайнер «Адмирал Нахимов»
31 августа 1986-го года в 23:12 на выходе из Новороссийской бухты столкнулись пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» и балкер (судно для перевозки насыпных грузов, в момент столкновения грузом было зерно) «Петр Васев».
«Нахимов» получил большие повреждения корпуса, вода хлынула в открытые иллюминаторы, и через восемь минут – в 23:20 - затонул. Погибли 423 человека: 359 пассажиров и 64 члена экипажа. 64 погибших так и остались под водой. В ходе поисковых работ погибли два военных водолаза.
«Адмирал Нахимов» был спущенного на воду 24 марта 1925 года, и на 4 квартал 1986 года планировался его вывод из флота Черноморского пароходства. То есть злополучный рейс был одним из последних.
В 22:00 «Нахимов» отошел от новороссийского причала, а «Петр Васев» приближался к бухте. По правилам навигации «Адмирал Нахимов» должен был пропустить сухогруз, но диспетчер порта связался с капитаном балкера Виктором Ткаченко и попросил пропустить лайнер. Тот согласился, и почти сразу же оба корабля связались друг с другом и подтвердили готовящийся маневр.
В 23:00 капитан «Нахимова» Вадим Марков выставил курс 160 градусов, передал управление помощнику и ушел в свою каюту (там были приборы, показывающие курс). Помощник капитана несколько раз запрашивал пеленг, видел, что расстояние между судами сокращается, и по радиотелефону вышел на связь с сухогрузом, - мол, в силе ли договоренность о пропуске, и получил на то подтверждение. А вот капитан сухогруза Виктор Ткаченко, полагаясь на систему автоматической радиолокационной прокладки курса, не следил за обстановкой. Команду уменьшить ход, а затем «полный назад» он отдал слишком поздно.
Столкновение произошло почти под прямым углом. Сухогруз врезался в правый борт «Адмирала Нахимова» и сделал пробоину около 10 метров (позже посчитали общую площадь пробоины – 80 квадратных метров). Лайнер же продолжал движение (капитан пытался и увести «Нахимова» на мель) - из-за чего пробоина только увеличилась. С него успели спустить лишь несколько надувных плотов. Почему-то не была объявлена эвакуация, началась паника. «Нахимов» перевернулся на правый борт и затонул за восемь минут. Многие, оказавшись в воде, попали под винты сухогруза, продолжавшие работать.
Спасательная операция продолжалась несколько дней, хотя все выжившие спаслись в ночь катастрофы. В спасении участвовали «Петр Васев», лоцманский катер ЛК-90 (он шел к сухогрузу, чтобы помочь зайти в грузовой порт) и корабль пограничников. Некоторые выжившие провели в воде более 4 часов – в том числе среди тел погибших, а иногда возникала борьбы за спасательные жилеты. Мазут и дизельное топливо вытекали в море, и большинство спасенных оказались перепачканы ими с ног до головы, скользкий мазут мешал людям хвататься за веревки во время попыток спасти их. Еще раз: из 897 пассажиров и 346 членов экипажа погибли 423 человека.
После случившегося водолазы обследовать помещения затонувшего парохода и доставали тела. Около причала № 15 стояли пять вагонов-рефрижераторов, и всех погибших переносили туда. Там же шло опознание. Но 19 сентября, после того как в завалах в затопленном пароходе погиб второй водолаз, поиски решили прекратить.
Виновными в трагедии признали троих: обоих капитанов — Маркова и Ткаченко. И помощника капитана «Адмирала Нахимова» Чудновского – того самого, который наблюдал сближение судов, связывался с «Петром Васевым», но по сути ничего не предпринял. Обоих капитанов приговорили к 15 годам лишения свободы, но в 1992-м мужчины оказались на свободе после помилования президентами России и Украины. Чудновский же утонул вместе с «Нахимовым»: некоторые свидетельства говорят, что он сам заперся в каюте.
Сейчас над местом, где лежит «Адмирал Нахимов», - буй. Суда обходят этот участок стороной, здесь нельзя становиться на якорь, погружаться водолазам и использовать подводные аппараты. В хороший бинокль этот буй виден с монумента, который через год, 31 августа 1987 года - в память погибших - был установлен в Кабардинке на мысе Дооб, у маяка.
Источник:
12 комментариев
3 года назад
Там серия факторов. Нахимова вышел с опозданием из-за КГБшника, и эти 10 минут оказались фатальными, капитана Нахимова на мостике не было, он сразу ушёл ужинать к КГБшнику, пытался выйти из опалы и вернуться на загранку. На Нахимова его отправили в наказание. Через месяц, Нахимова должен был быть списан в утиль.
В морфлоте в те времена были две крайности, строгость в загранке и [мат] во внутреннем флоте.
Второй капитан все время связывался с сухогрузом и там ему все время отвечали что Нахимова пропустят. Кстати, оба капитана славились показушными, эффектными расхождения мира. Кстати, как факт, сухогруз вез в СССР зерно высшего сорта из-за границы.
После аварии, человек ответственный за эвакуацию, сбежал первый, с применением силы. Корабль был обесточены и многие погибли ещё в коридорах от давки, также много умерло в больнице от отравлением нефтепродуктов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
За кгбшника уже смешно.
1. То что КАПИТАН пренебрег контролем за судном из за кого-то это УЖЕ несоответствие занимаемой должности. Будь то хоть генсек.
Я генерального в каюту отправлял когда тому захотелось посмотреть на маневры с мостика.
2. Выход с задержкой из порта НИКОГДА И НИГДЕ не считался хоть малейшим оправданием. Расписание движения судов ВСЕГДА плавающее и всегда корректируется. Был момент передоверия службе СУДС и слабый контроль со стороны службы но это тоже вообще, ну просто совсем не является оправданием действиям капитанов.
3. Капитан Нахимова ВООБЩЕ не связывался с сухогрузом. Он просто забил на свои обязанности. И не в первый раз, он делал это регулярно.
4. Интересно, а кто это ответственный за эвакуацию? Не капитан ли?
Согласно уставу ММФ так оно и есть.
5. При благословенном СССР зерно ВСЕГДА ввозилось из за границы, река Святого Лаврентия, Канада. Целые серии судов строили специально заточенные под это. Напр мер серия "полководцы" мурманского морского пароходства.
6. Действия при обесточке, блэкауте, всегда учитываются при проведении учебных тревог.
Ну и напоследок, согласно следственным документам последние перед столкновением слова капитана балкера были "сейчас красиво разойдемся"
У нас в мореходке тема гибели Нахимова обсасывалась до косточек. Анализировали причины и обстоятельства, основываясь на всей доступной документально подтвержденной информации.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
После аварии на Нахимове сигнализации и оповещения не было.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Оповещение всегда подается ТОЛЬКО с разрешения капитана и капитан же осуществляет руководство по спасению и эвакуации.
При реальной аварии пассажирский помощник лишь его зам.
Это при спокойной работе его, помощника, обязанности -тренировки, проведение учебных тревог и поддержание готовности спасательных средств.
А во время аварии он подчиняется приказам капитана. Руководит всегда капитан.
Почитайте Устав службы ММФ и НШС можно. Наставление штурманской службы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена