Самодельный ГАЗ 69 "УДАРНИК" :)

Трупер был выбран не случайно, именно короткобазная модель по длине базы очень неплохо вписывалась в параметры кузова ГАЗ 69.
В общем Трупер был куплен, у него отпилена крыша, дабы растаможить его как запчасти, и машину отправили в Караганду. После получения донороносителя в Караганде бравые таможенные органы заставили разобрать поагрегатно остатки автомобиля ибо отпиленная крыша их невпечатлила, остатки "трупера" все еще напоминали им автомобиль.
А далее после некоторого ожидания и поисков того кто скрестит ГАЗ 69 и Исузу Мне удалось уговорить взяться за проект Володю Зеленского, того самого мастера, что создал "Черного Ворона" www.drive2.ru/cars/selfmade/andreios/2/ и многие другие автомобили. Увы, руки у Владимира долго не доходили до этого проекта, а в начале года он скоропостижно скончался.
Но "Газону" повезло, за него взялся сын Володи — Андрей. Не менее талантливый конструктор, изобретатель и просто механик с золотыми руками. Забегая вперед и предупреждая вопросы скажу, что пилить ГАЗ 69 я благоразумно не стал. Вместо этого удалось найти и купить абсолютно новый кузов ГАЗ 69, который кто-то предусмотрительно сохранил до наших дней. Впрочем с кузовом потом пришлось тоже повозиться, но об этом в следующих записях БЖ.
Это, наверное, первый снимок после заезда будущего кастома на переделку.

А это уже подразобранное шасси. Последствия ДТП тоже пришлось устранять. Небольшой перекос рамы вытянули. А вот рулевой редуктор в последствии пришлось заменить, ремонтировать оказалось нецелесообразно.

Примерка кузова к раме

Вид на заднюю часть, рама, пока что, немного выпирает.

Конфигурация пола и рамы у

Фотка не фонтан, но видно толщину родного пола кузова ГАЗ 69, впечатляет.

Примерка панели передка от Исузу

Изначально планировалось имплантировать моторный щит почти полностью. Так было бы проще в плане организации крепления тормозного вакуума, педального узла и узла переключения АКПП.

А в итоге получилось так, моторный щит Андрей оставил практически полностью родной, место под рулевой вал было изготовлено из листа металла. Но часть пола от Исузу все же была вварена — место под селектор АКПП и рычаг переключения раздатки.

У восьмиместки в задней части кузова вдоль бортов короба с бардачками для кранения различных принадлежностей, на коробах лавки. Так как машина будет пятиместной, и заднее сиденье планируется установить на обычном для этого месте, форму коробов пришлось немного изменить.

Продолжаю повествование об этом проекте, в очередной записи — кузовные работы и всякое прочее.

После переделки моторного щита очередь дошла до внутренностей кузова. Была изготовлена нижняя часть панели приборов. Исходя из условий необходимо было скрыто интегрировать мультимедиа аппаратуру. Места под панелью приборов в ГАЗ 69 немного, но Андрей очень неплохо решил эту задачу. Сплошной лист металла является продолжением панели, в середине сделана панелька на сервоприводе, за которой, собсно, и будет скрываться мультимедийное оборудование.

Выставлены и подогнаны салазки под будущие седла.

Интересное выяснилось после установки и закрепления кузова на раме. Левая задняя арка никак не билась с центральной осью моста. С правой же стороны все было нормально — колесо стояло ровно по центру арки. После промеров выяснилось, что штамповка левой бочины была неправильно приварена к кузову, с большим смещением относительно арки колеса! Хотя сразу заметить это на снятом с рамы кузове невозможно. Вот почему, по всей видимости, кузов отправили в запчасти, он просто не прошел приемку. Это косвенно подтверждают рассказы быших работников завода о том, что кузовные детали попадали в магазины запчастей в том числе и после выбраковки на автозаводе. Из-за этого очень часто при установке нового железа на старенькие авто типа ГАЗ 20,21,69 приходится его подгонять по месту, и порою очень сильно. Возиться с родным железом устанволенным на машину с завода гораздо проще. В итоге пришлось арку колеса вырезать и переваривать относительно центра заднего колеса.

Тут же настало время вернуть на место полы кузова. Родному полу от ГАЗ 69 придали изгиб соответствующий раме

Далее последовала очередь работ в подкапотном пространестве

Ну и вот что ПОЛУЧИЛОСЬ :)

Салон оранжевый, есть коврики специальные, прозрачные, но на время фотосессии сняли.

Дизайн дисков, как и любая другая деталь в этом автомобиле, очень тщательно подбирался. В данном случае были выбраны диски Scorpion SC-1 похожие по стилю на двускатные задние вогнутые от старшего брата ГАЗ 51,только размерность чуть другая )) 305/40/r22