Сплав по р. Дон на плоту
В течение следующего месяца наша актив группа вечерами встречалась, обсуждала вопросы материально-технического обеспечения, продовольственного снабжения, транспортных проблем, прочих мелочей и, самое главное, инженерной составляющей – собственно постройки самого плота. Ведь дело то не шуточное, в расчетах было путешествие дней на 10, а для этого нужно надежное плавсредство.
В основе плота решили положить колесные камеры от а/м Камаз, к ним привязать брус, а уже на него постелить палубу из досок. Ох, да хранят в себе темные ночи деревни Малышево, что под Воронежом, тайны проектирования плота… Уж сколько было выпито только на плановом этапе… Как выкладывались несущие элементы плота из подручных средств – ложек и вилок, как производились расчеты несущих элементов с применением инженерного калькулятора, благо были среди нас выпускники архитектурно-строительного университета. Были даже произведены расчеты по измерению плавучести и грузоподъемности автомобильной камеры. По итогу мы получили четкую схему постройки плота, распределили обязанности по обеспечению мероприятия продовольствием, материалами, инструментом.
И вот настает день Д, час Ч.
SANY0001
Утром 10 июля 2010 года, закидав походное имущество в машину, мы отправились на берег устья реки Воронеж, по дороге заехав на лесопилку за брусом и досками. Приехав на заранее разведанное место, мы приступили к постройке нашего плота. Для начала накачали имеющиеся колесные камеры штатным компрессором а/м Камаз, услугами которого мы воспользовались для доставки досок и бруса до нашей импровизированной верфи.
SANY0002
Места, где камеры соприкасаются с несущим брусом, обмотали сантехническим скотчем, именуемым в народе дактейпом, дабы избежать перетирания камер. Далее привязали бруски к камерам, спустили отдельные модули плота на воду и положили сверху палубу из доски.
SANY0005
Глядя на плот мы поняли, что первоначальная накачка камер была недостаточна, объём камер мал и подъемную силу надо увеличивать, что и было организовано обычным автомобильным насосом. Параллельно смонтировали уключину для рулевого весла с самим веслом и установили транец для подвесного мотора, который впоследствии использовался для маневров при расхождении с более крупными судами, прохождении мостов и швартовке к берегу. На плот был воздвигнут навес, противодействующий солнцу, поставлена туристическая палатка для хранения в ней запасов и дневного отдыха членов команды, и, что очень было для нас важно, вывешены флаги – Российский и Андреевский.
SANY0007
Также на борт нашего судна было нанесено название – «Брат 5 + 1/2». В названии судна скрывалось обозначение команды – пять братьев (родных, двоюродных, троюродных) и нашего друга Макса. Так как он изначально заявил, что пройдет с нами только половину пути, а потом сойдет на берег – по семейным причинам, то на общем собрании единогласно было решено, что Максим будет той самой половинкой. По факту это больше юмор, а на деле Макс был полноценным членом нашего экипажа, отпускать которого не хотел никто, но об этом позже.
В окончании дня, перед сном, мы организовали просмотр на маленьком автомобильном DVD-плеере тематического фильма «Верные друзья», того самого, советского, где друзья детства по Волге на плоту сплавлялись. Скажу честно – не все досмотрели фильм до конца. Так что некоторых пришлось транспортировать из машины в палатку. Спали на берегу, хоть дом был рядом, ночевку организовали у воды – поближе к плоту.
На этом и закончился наш первый день приключения – на верфи.
SANY0009
Утром следующего дня мы закончили сборы, довезли необходимые вещи, отогнали машины к дому. Ближе к 13:00 стали подтягиваться провожающие, благо от дома было не далеко.
Вот таким получился наш плот
SANY0011
В 13:57 под Марш Славянки и с развевающимися флагами – Российским и Андреевским, мы отправились в путь.
Здесь я немного отвлекусь и представлю Вам наш доблестный экипаж:
Капитан – Кольцов Роман Александрович
Старший помощник – Воробьев Виктор Сергеевич
Лоцман – Кольцов Сергей Александрович
Боцман – Найденкин Вилен Евгеньевич
Кок – Балясов Владимир Сергеевич
Мичман БЧ-4 – Якунин Максим Сергеевич
Далее действа развивались очень ярко. Я буду описывать некоторые из них, а так все становится ясно из видеозаписей и фотографий. Кстати, во время пути я вел импровизированный судовой журнал, в который записывал некоторые происходившие с нами события, пусть записи и не поддавались последующей логической расшифровке, сами понимаете – не на сухую же мы шли. Время от времени буду цитировать и судовой журнал.
Например, «Команда приступила к ловле рыбы. В то же время возникла проблема с мотором. Кок Вова проблему ликвидировал. Лоцман готовился к абордажу и натачивал нож».
SANY0012
Стартовали мы с реки Воронеж. Через полкилометра вышли в Дон.
SANY0013
Погода сразу выдала нам дождь, но это никак не омрачило начало путешествия и не испортило настроение команды.
Ловля рыбы
Через пару часов был пойман сом. Скажу сразу – это была единственная рыба за все путешествие (если не считать шпрот в масле и бычков в томате).
«18:55 Прошли затонувший гремячинский мост. Капитан испил пива. Варим уху»
63 комментария
11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена