Автобарахолка в Эстонии
В том числе и ГАЗ-22.
Отдаю должное, ибо икона советского автомобилестроения и все такое прочее, но сам от фанатизма по поводу "Волг" далек.
Содержать такие машины с каждым годом все затратнее и сложнее, но владельцы не сдаются. Честь и хвала, серьезно.
Были "Жигули", для тех, у кого средства ограничены. Вот эта "ноль одиннадцатая", например, продавалась за 600 евро.
Мотор прошел 115 тысяч. Кроме современного аккумулятора все родное, но общее состояние машины не ахти.
Были и от московского автозавода: белый "четыреста восьмой", уже светившийся на Тагади, и голубой "четыреста двенадцатый", приехал из Финляндии.
В стране Суомии есть клуб москвичистов. Логотип северные соседи душевный подобрали. И техника ухоженная, глазу приятно.
Еще одна машина АЗЛК, интересный 2140.
Во-первых, это "дорестайлинговая" версия, с форточками в передних дверях и с черной полосой на задней панели кузова. У таких еще с завода фишка была, стоп-сигналы и поворотники ярче горели, если внешний свет выключен, и убавляли яркость при включенных фарах. Чтобы не слепить соседей по потоку, забота о ближнем.
Вот бы нынешним конструкторам поучиться, все своими мегаяркими светодиодами загадили, бл*ди.
Во-вторых, автомобиль богат мелочами из своей эпохи. Модные в семидесятых (да и позже) "усы", торчащие из бампера. Сейчас о таких уже мало кто помнит, а ведь действительно катались такие усатые.
"Спойлеры" на поводках "дворников". Считалось, что на высоких скоростях стекло чище. Дескать, поток воздуха отжимает щетки от лобового, а это пластмассовое антикрыло препятствует.
В "За рулём" была разгромная заметка: какие скорости на обычном, не раллийном "Москвиче", да еще в дождь? Полезный эффект от "спойлеров", если и был, то при скоростях под двести.
Короче, мода сошла на нет, и сейчас забыта. Вот — напоминание на снимке.
"Запорожцев" было меньше. Аккуратный красный 968М с аутентичным багажником на крыше — последнее поколение заднеприводных ЗАЗ-ов. Дуделка только не в тему.
Знакомый с детства интерьер сейчас воспринимается иначе, более свежо, что ли... Теперь пластмассовые рычажки и скромную приборную панель можно и поразглядывать, а раньше кому они интересны были.
Хозяин подошел к оформлению с душой. За задним стеклом всё правильно, как будто "горбатый" через туннель во времени прямиком из брежневского "застоя" приехал.
Переходим к иномаркам.
Вместо белого "Москвича" рядом с "финном" пристроился дальний родственник ЗАЗ-965, Cinquecento — FIAT 500.
Итальянский народный автомобиль.
Abarth 595 — оспортивленная версия обычной заднемоторной машины — выпускалась с 1963 по 1971 год.
Делали их сперва на базе FIAT 500 D, а с шестьдесят пятого года основой стал 500 F. Отличить легко, у ранних двери открываются, как у "горбатого", спереди, а с 1965 более привычно.
По размерам похожий, но совсем другой по духу народный мобиль из Британии. Миниатюрных габаритов и с незатейливым же именем "Мини".
В этот раз они ("Мини") снова, как и пару лет назад, понаехали на Тагади всем клубом, так что поклонники могли сравнить разновидности. Вот, например, Mini Clubman:
...и внезапно белоснежный, как айсберг, длинной в два Mini, дорожный крейсер Cadillac Fleetwood Brougham одна тысяча девятьсот шестьдесят седьмого года выпуска.
А самый старый из встреченных "американцев" я и поснимать толком не успел. Середина прошлого века, Chevrolet 3100 Pickup Truck, вроде.
Автопром США в разных ипостасях. После чотких седанов и рабоче-фермерского пикапа пара muscle-каров.
Mustang Mk3:
И какого-то фоллаутовского вида Pontiac Firebird. Легкая небрежность, переходящая в обшарпанность, придает ему особенный шарм.
"Деревянный" Buick. Казалось бы, 1989 год, недавно совсем, а четверти века уже как не бывало. А делали этот Century Estate Wagon до середины девяностых.
Снова в Европу, тут тоже можно встретить отголоски заокеанских страстей. Прямой конкурент Ford Capri на европейском рынке.
Делали его на принадлежащих General Motors заводах, ибо это Opel.
Opel Manta.
Лично я так и не определился, что лучше, Capri или Manta. На оба вроде приятно посмотреть, но какие-то они оба без огонька.
Огонек вообще штука редкая и ценная, я считаю. И не только машин это касается.
Общие впечатления.
За четыре года некоторые машины примелькались. Менее интересными они от этого стали? Нет, но снимать по третьему-четвертому разу одно и тоже смысла не вижу. Иногда редкие экземпляры встречаются не на выставочной площадке, где им самое место, а на зверски большой парковке, где их вообще засечь можно только по случайности, как например с Pontiac Firebird и получилось.
Сама по себе площадка тесная, отбор машин зависит от субъективного мнения организаторов (некоторые европейские янгтаймеры, по мне так довольно любопытные, шансов попасть на площадку практически не имеют), машины приезжают и уезжают не по какому-то графику, а когда кому заблагорассудится: легко упустить что-то интересное.
Есть в этой вольнице и свои преимущества, но есть и недостатки: это лучше, чем огороженные лентами машины на выставках, но поснимать иногда просто не успеваешь.
Дальше будет мототехника и немного всякой всячины.
Поскольку мои знания о мотоциклах весьма поверхностны, подписи к фотографиям могут быть неточны, а то и вовсе ошибочны. Прошу прощения.
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды
М-72 неподалеку от входа. Мотоцикл известен тем, что на коляске предусматривалось штатное место для крепления пулемета. Удивляться нечему, выпускали их с 1941 года. В военные годы населению не продавали, разумеется. В пятидесятых стало можно приобрести в личное пользование.
На табличке хорошо виден год выпуска — 1958.
Я не специалист, насколько бережно и точно сделана реставрация судить не возьмусь. Зеркала в те времена не всегда на грузовики ставили, на мотоцикле это вообще излишество (убедиться можно хотя бы по этой фотке). Насчет службы в милиции ничего не знаю, вполне возможно, что и служили.
Следующий мотоцикл с люлькой опознать не в силах. Двигатель не оппозитный, надо копаться в источниках, искать. Усложняет поиск унификация, одни и те же детали использовались на разных моделях, зачастую сделанных даже различными заводами.
Раздельные сидения намекают на ту же эпоху, что и у "Милиции" с заглавной фотки. Я бы вообще решил, что это тоже М-72, кабы не мотор, видно же, что не оппозит. Ребус, в общем. Кто соображает, подскажите, буду признателен.
Ява 50 тип 555 "Пионер", в продажу поступил в 1958. Номер эстонский, катафот сзади неродной.
Крутые вещи все-таки в Чехословакии делали: "Татра", "Ява", "Шкода"...
Мотороллер "Турист", в "За рулем"семьдесят какого-то года про него была заметка. Заводские испытатели умудрялись его "на дыбы" поставить, поступок, достойный настоящих мужчин :-)
За мотовелосипед на переднем плане ничего не скажу, не знаю.
Парнишка-эстонец приценивался к "Тулице", завели, потрещали мотором, залезли под капот. Чем закончилось, сказать не могу, мы ушли. Может и купил.
Просто картинка с барахолки: узкая винтажная резина, облицовка с какого-то автомобиля, лопата без черенка... В принципе, иллюстрированна суть мероприятия в Тагади — блошиный рынок с некоторым техническим уклоном.
Ламповый радиоприемник "Москвич-В", делали с конца сороковых.
В завершение припозднившегося отчета пусть будет такая фотография. Знаменитый русский watnik, символ тяжелого беспросветного труда и упорства.
Нам это нужно сейчас, как никогда.
Источник:
16 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена