История экранопланов - прошлое и будущее

Большинство пилотов знакомы с этим эффектом: перед самым приземлением самолет как-бы не желает садиться и продолжает лететь над полем. Возникает "воздушная подушка", только образуемая путём нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком с поверхности земли.

Фото: Экраноплан "Лунь"

1. Экраноплан КМ - «Каспийский монстр»

В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны, с 10 двигателями ТРД ВД-7. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
Однажды «монстра» загрузили до взлетного веса в 544 т - это до сих пор рекорд для экранопланов и самолетов, даже знаменитая «Мрия» не летает с такой массой!
Эта огромная, тяжелая машина показала феноменальные качества. Она устойчиво шла над экраном на высоте 3 - 4 м на крейсерской скорости 400-450 км/ч.

Хотя всего был построен только один КМ, в конструкторском бюро разрабатывались несколько вариантов машины, отличающихся друг от друга длиной и весом. По рассказам военных, в разгар холодной войны у советского руководства были планы по строительству ста этих гигантов, но впоследствие это число сократилось до 24.

В 1966 г. КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).

В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.

Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии еще неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул.

На фото: Экраноплан СМ-8. На экраноплане СМ-8 отрабатывалась методика испытаний КМ.

Затем на смену КМ пришел транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок».

2. Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок» A-90

«Орлёнок» предназначен для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетает при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400—500 км/час. Погрузка и выгрузка людей и техники осуществляется через откидывающуюся вправо носовую часть.

"Орлята" были полегче (140 тонн), поменьше (58 метров) и скорость у них была поскромней – всего 350 км/ч. Но они уже имели вооружение – турельно-башенную установку «УТЕС-М» с двумя крупнокалиберными пулеметами.

И они могли передвигаться над сушей довольно захватывающим способом

Аппарат способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронированные машины (танк, БТР, БМП). Благодаря конструктивной схеме, экраноплан может свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения просто перелетев над ними.

Планировали произвести на свет тридцать «Орлят», но на деле получилось всего пять. У Ростислава Алексеева уже в самом начале экраноплановой эпопеи возникали серьезные трудности со строительством машин. В «морских» министерствах, в том числе и военно-морском его детище считали самолетом и отфутболивали к «летунам». Авиаторы же с такой же уверенностью заявляли: какой же, дескать, это самолет – обыкновенный корабль. Плавает? Плавает! Да и сходит со стапелей судостроительной верфи. А когда на глазах у комиссии, в состав которой входили военные чины и министр судостроения, у экраноплана отвалилось хвостовое оперение с кормой (накануне он сел на мель и корпус дал трещину), ни о каком продолжении работ речи уже идти не могло.
Конец был закономерен и печален. В 1992 году очередной «Орленок» потерпел аварию. Экипаж подобрали спасатели, а про экраноплан… забыли, оставив погибать в море. Потом, решив, видимо, что он представляет интерес для иностранных разведок, его просто затопили.

3. Необычный промежуточный вариант ВВА-14М (вертикально взлетающая амфибия — противолодочный экранолёт).
"ВВА-14М" был по существу модификацией "ВВА-14". Так он выглядел до модификации:

А так - после:

4. Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь» - «Убийца авианосцев»

"Лунь М-160", длиной 73 м и весом 280 тонн, также был детищем КБ Алексеева. Экраноплан предназначен для борьбы с надводными кораблями путём нанесения ракетного удара в условиях слабого противодействия со стороны средств воздушного нападения врага. Главной целью ракетоносца являются авианосцы. Экраноплан «Лунь» благодаря высокой скорости движения и незаметности для радаров может подходить к авианосцам на расстояние точного пуска ракеты

Его размеры превышали размеры Boeing-747

Сверху корпуса под углом к горизонту установлены шесть контейнеров для противокорабельных ракет «Москит».

Корпус, имея высоту – 19 метров, длину – 73 метра, делится переборками на десять водонепроницаемых отсеков. В средней части находится центроплан крыла, а под днищем расположено гидролыжное устройство (применяется при посадке). Корпус имеет три палубы, использующиеся для размещения служебного оборудования и расчета ракетного комплекса. Выполнен корпус из прессованных панелей, листовых и профильных материалов из алюминиево-магниевого сплава. Толщина обшивки — от 4 до 12 миллиметров.

Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленного комплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 75 % степени готовности судна.

Еще одна интересная модификация, которая была почти сдана в производство.

"Лебединая песня" Ростислава Алексеева: речной экраноплан "Ракета-2"

Сходные американские проекты.

Американский авиаинженер Стивен Хукер в 1967 г. увидел в действии "Кайспийского Монстра". После этого он создал компанию "Aerocon". Мечтой Хукера было строительство гиганстких "крылокораблей" - в десять раз больше по размеру, и способных пересекать Атлантический океан.
Проект 1984 г. (обратите внимание на размеры - 12 Boeing 747 составленные вместе):

Проект Боинга "Boeing Ultra Pelican" - ответ Америки на "Кайспийского Монстра"

Главным назначением Pelican должна была стать переброска военных подразделений американской армии со всем вооружением. Во время операции в Ираке (2003 г.) переброска одной дивизии требовала до 30 суток, из-за того, что тяжёлое вооружение приходилось подвозить морем. Использование Pelican должно снизить этот показатель до 5 суток, т.е. за 30 суток возможна переброска не менее пяти дивизий, что должно кардинально увеличить мобильность американской армии.
Аппарат должен был иметь относительно простые формы с прямоугольным сечением фюзеляжа и двумя загрузочными люками в носу и корме. Фюзеляж длиной 122 м должен иметь двухпалубную конструкцию с размещением на нижней палубе 100 морских 20-футовых контейнеров в два яруса, 50 — на верхней палубе в один ярус и ещё 40 — в корневых секциях крыльев. За один раз аппарат смог бы поднять 17 танков М1 Абрамс (при том что самые тяжёлые транспортные самолёты США — С5 Гэлакси и С17 Глоубмастер III — поднимают не больше 1 за раз). Фюзеляж негерметизирован, кабина пилотов располагается впереди в отдельном блистере, она герметизирована.

Аппарат должен был совершать полёт на высоте 7-17 м над морем, имея возможность подниматься на высоту 6'000 м для полётов над сушей или обхода штормов. Максимальная скорость ― 724 км/ч, тогда как крейсерская ― не выше 460км/ч. В экранном режиме аппарат мог бы доставлять максимальную нагрузку на расстояние 10 тысяч морских миль, тогда как в свободном полёте (несмотря на эффективность сравнимую с В747) эта число снижается до 6'500 миль.

Так мог бы выглядеть экраноплан в боевом рейде:

Экраноплан А-90 "Орленок":

Сравнительные размеры различных экранопланов:

Один из проектов грузопассажирского экраноплана:

"Орленок" - взгляд изнутри:

Бе-2500 - сверхтяжелый транспортный самолет-амфибия

Это гигантский воздушный корабль со взлетной массой 2500 т. имеет оригинальную компоновку.

По замыслу конструкторов, грузо-пассажирский Бе-2500 сможет выполнять полеты как в высотном, так и в экранном режимах. он выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло», интегральной в плане формы. Взаимное расположение лодки и крыла с развитым центропланом обеспечивает глиссирование на редане лодки и задней кромке центроплана, двигаясь по воде с высоким аэродинамическим качеством.
Взлет с воды должен выполняться с использованием эффекта поддува - выхлопные газы двигателей, установленных по бокам передней части фюзеляжа, направляются под крыло, где в замкнутом объеме образуется своеобразная газовая подушка, облегчающая отрыв от воды. Применение поддува упрощает и делает более безопасным снижение и приводнение летательного аппарата, так как этот режим может достигаться с постоянным углом тангажа, что предполагает минимальное вмешательство летчика.

Предполагается, что сверхтяжелые гидросамолеты найдут применение, в первую очередь, на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. По замыслу конструкторов, они смогут пользоваться уже существующими портами, практически не требуя создания какой-то новой уникальной инфраструктуры.

Длина самолета - 123 м, размах крыла - 156 м, площадь крыла - 3428 м2, взлетный вес - 2500 т., максимальная нагрузка - 1000 т.

ВВА-14 - в Музее ВВА в Монино