Интеллектуальная система полного привода

Так паджеро и есть митсубиси

супер селект классная тема, постоянный же полный привод, зачем он просто в задний переключался, не понятно.

У Super Select нет никаких муфт, честные дифференциалы, все механическое.

вот тут не соглашусь, дифа в раздатке нет. в 4Н работает вискомуфта которая как раз и меняет соотношение передаваемого крутящего момента на оси. Точнее только на переднюю, если не ошибаюсь от 37% до 50% т.к. задняя включена всегда жестко. 4HLc жестка блокировка 50/50 по осям. 4LLc пониженная.

и начиная с паджеро 3 и нового спорта даже механический рычаг раздатки упразднили. Стоит стилизованный джойстик.Механика осталась только на EasySelect, но её сейчас вроде вообще сняли с производства.

с каких пор механический рычаг раздатки стал электромеханическим???

Как это нет диффа в раздатке? Ты прикалываешься? )))
Межосевой дифференциал есть у любого полноприводного автомобиля, у некоторых есть его блокировка. Такие, например, Pajero, Pajero Sport, L200.

Вот выписка из описания:

"Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II Pajero-IV. Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II.
Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того "умная" коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию."

А то, что упразднили рычаг выбора режимов, так это всего лишь для удобства пользования. К примеру, на обновленном Патриоте его тоже нет, но вся трансмиссия осталась прежней)

да не прикалываюсь я. Читаем например вики что такое дифференциал, особое внимание на второй абзац: "Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами. Наиболее широко применяется в конструкции привода автомобилей, где момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса.
В полноприводных автомобилях также может применяться для деления момента в заданном соотношении между ведущими осями, хотя здесь достаточно распространены конструкции и без дифференциала (например, с вискомуфтой)."
так вот, начиная со второго поколения паджеро, а точнее с первой SuperSelect-раздаткой там вискомуфта. Да и раньше там его не было, был EasySelect как на УАЗе. Диффа как на ниве ММС на своих внедорожниках не использует.
Насчет соотношения передачи крутящего момента все таки ошибся 33-50 на переднюю ось.

и вместо нормально работающего механического рычага поставили глюкавый джойстик, из-за которого раздатка частенько выпадает в ошибку. А вот по удобству пользования разницы не заметил.

Суть не в том, какой тип дифференциала установлен на том или другом автомобиле, а том, что он есть 100% на любом полноприводнике. Вискомуфта всего лишь перебрасывает часть крутящего момента когда это необходимо.

В данном случае это важно. Но если ты не можешь понять разницы между диффом и вискомуфтой меж осями, то спорить бесполезно.

"он есть 100% на любом полноприводнике" найди дифф межосевой на УАЗике например :)

Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования

http://automn.ru/uaz-hunter/uaz-20854-10.m_id-2101.m_id2-2135.htmlhttp://automn.ru/uaz-hunter/uaz-20854-10.m_id-2101.m_id2-2135.html

По ссылке, что указал выше, очень подробно написано, как "оно" там работает. Как раз описан принцип работы вискомуфты (это что касается выписки из Википедии).

По-моему это ты не понимаешь, какую функцию "в данном случае" (с) выполняет вискомуфта.

по ссылке картинки не грузятся
покажи на этой где там диф и вискомуфта у УАЗ 31519

о, по лучше картинку нашел. Короче сам выбирай на какой тебе проще :)

У УАЗа part time, поэтому там и нет никакого дифференциала. Super Select - совсем другая конструкция, и там есть дифференциал с вискомуфтой, и это не та вискомуфта, которая устанавливается на всякие паркеты типа CR-V первого поколения и т.п., а вискомуфта, которая является частью дифференциала, вот поэтому у Pajero честная механика как и говорилось в первой мессаге.

По поводу наличия диффа у всех полноприводников - здесь я был не прав, поскольку забыл совсем про парт-тайм, но на таком только в грязи можно ездить.

по той ссылке что ты давал говорилось что у УАЗа есть. Я аж удивился, думал секретная комплектация :)
ну вот тебе раскладка SuperSelect
где тут дифф?
вискомуфта есть.
ММС с суперселектом имеют постоянный задний привод с подключаемым передним через вискомуфту + блокировка +понижайка.
Диффа нет, не может он отдать крутящий момент только вперед как например на Ниве, где реально стоит диф межосевой.

MMC первой из японцев применила на джипах схему "отключаемого" полного привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в трансмиссии.
В режиме "2H" привод осуществляется только на задние колеса. В режиме "4H" подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и "мягкая" автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в "4HLc" межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении "4LLc" кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке.
ss-sw-2.jpgИспользовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой - 1) непосредственно рычагом и 2) электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет.
В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся "фрикционный" или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero).

http://autodata.ru/article/all/polnyy_privod_mitsubishi_v_1_0/http://autodata.ru/article/all/polnyy_privod_mitsubishi_v_1_0/

На этом, пожалуй, закончим.