камминс китайский, собранный по лицензии, к СШП отношения не имеет. Но если камминс не нравится - можно ставить новый ярославский мотор, не вопрос (ЯМЗ также входит в группу ГАЗ)
А причём тут космос. Представьте, как было бы круто если б, к примеру, на хаммеры ставили двигатели от жигулей. Или половина Америки ездила на приоре или ларгусе. Мне бы это доставило бы больше патриото-удовольствия, чем продажа им ракетоносителей. Которые, к слову тоже не на высоте, и гордится к сожалению нечем. А это - очередная хрень нашего автопрома, которая если и будет выпущена в серию, её просто не осилит потребитель.
Я считаю, что хаммер не только курит в стороне, он даже не понял о чём речь.
да в автопроме нет человека-лидера, а потенциал есть ) Камаз например - хорошие и двигатели и база и сами автомобили, заводов хороших и грамотно ваяющих и собирающих всякую механику немало, я живу рядом с одним из них )
закрутить это всё, как например, Королёв\Берия собрали предприятия для удара по космосу ..не видно пока таких
ну, и рабочий класс, конечно, в загоне жёстком, кадры уходят. новые не настолько массовы, сколько надо стране
Шаси - 43ХХ-65ХХ разработка и поставщики российские предприятия http://www.kamastart.ru/kamaz-trucks/shassishttp://www.kamastart.ru/kamaz-trucks/shassis (в составе шасси начиная с 54ХХ используется заменяемые части навесного оборудования из зарубежных поставок, насосы и проч.)
Коробка ZF - устанавливается на машины по спец.заказу, промышленные поставки и госзаказ не используют эту коробку.
Кабина Даймлер - вы смешите людей, наберите в поиске кабина КамАЗ, переключитесь на картинки и найдите различия в моделях с 1976 года и по настоящее время ) КамАЗ по кабине узнаваем сразу. Навесное оборудование в кабине используется разных поставщиков, в т.ч. и Daimler.
http://trucks.auto.ru/artic/used/kamaz/all/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=2013&year[2]=2014&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_keyhttp://trucks.auto.ru/artic/used/kamaz/all/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=2013&year[2]=2014&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_key=
По этой ссылочке увидишь информацию по камазам сиделкам на 2013-2014. А почему эти года спросишь ты ? ну потому что дальше стало дороже либо вообще эмбарго. Так что если наша экономика не выровняется, а даст Бог все будет хорошо, то ситуация вернется на свои круги.
А знаешь ли мой дорогой друг, почему проще ставить китайское барахло или мерса движок, потому как уровень ЕВРО соответствует. К сожалению большие зарплаты руководства нашего завода не позволили плавно перейти на соответствующий уровень. И в день когда стало нужно, они тупо задрали цену на движок так, что он попросту на хрен никому не нужен. Правда вот кризис и глядишь все прокатит.
сначала весь КамАЗ попытались представить как продукцию Daimler, факты говорящие об вашей ошибке проигнорировали
Теперь, без перехода у вас тема "вины" в больших зарплатах и тезис, что движок КамАЗ "никому не нужен"
вы что мне предлагаете кинутся искать инфу опровержение и принести её вам на блюдечке, чтобы вы снова наплевали на неё мимоходом и выдвинули ещё какой-то новый фантастический фактор, обосновывающий, что КамАЗ "по сути - говно" или, например слизан с положим ДАФ МАН или не дай бог с ФОРД?!
Daimler AG, доля 15% (ссылки ищите самостоятельно)
двигатели - основа это дизеля Ярославского Моторного Завода (собственная разработка) + несколько поставщиков [740-820]
ответ-
По этой ссылочке увидишь информацию по КамАЗам сиделкам на 2013-2014. А почему эти года спросишь ты ? ну потому что дальше стало дороже либо вообще эмбарго. Так что если наша экономика не выровняется, а даст Бог все будет хорошо, то ситуация вернется на свои круги.
А знаешь ли мой дорогой друг, почему проще ставить китайское барахло или мерса движок, потому как уровень ЕВРО соответствует. К сожалению большие зарплаты руководства нашего завода не позволили плавно перейти на соответствующий уровень. И в день когда стало нужно, они тупо задрали цену на движок так, что он попросту на хрен никому не нужен. Правда вот кризис и глядишь все прокатит.
Когда инфа для статистики и референт листа, оно конечно красиво. Ну вот когда работаешь в этой сфере, становится не так все радужно. Хотя по мне так если КамАЗы станут все из мерса, будет практичнее, патриотично, но практично. Потому как хочется отечественного не только лишь в кризис покупать, но и на нормальном курсе. И я надеюсь мы не будем вдаваться в бред аля поддержи отечественного производителя, я первую очередь поддерживаю соотечественников.
Продукцию завода КамАЗа я не называл квази импортной. А пояснил, что грамотно у КамАЗа ставить даймлер и заодно продать часть акций им же. К сожалению КамАЗ на высоте лишь в соревнованиях, но опять же на чьем оборудовании.
Яркий пример подобной тенденции АвтоВАЗ, пока французы не пришли, клепали консервы. Причем за норм бабки. А теперь ? загляденье и не надо по 100 ярдов вкладывать.
"Продукцию завода КамАЗа я не называл квази импортной."
погодите, а как же ваша первая реплика:
" Bigbobr • День назад
камаз ? что то ты попутал
Шаси Даймлер
Кабина Даймлер
Коробка ZF
Двигатель Даймлер."
и как итог с моей стороны на все ваши размышления о развитии отраслив духе: "лучше даймлер" (прямо намекаете - лучше умные иностранцы)
- оглянитесь вокруг! эти иностранцы с удовольствием херачат нас санкциями, закрывают нам рынки и перекрывают технологии! и если там, где их доля 15%, они ещё мало как могут насрать нам в делах, то при увеличении влияния будут срать так, что грязная история с блокадой "уол-стритом" нашей финансовой системы покажется шалостью.
1. им не нужны конкуренты в отрасли, где и так уже дышать нечем,
а учитывая наш стандартный подход к делам, (когда мы их делаем а не спим) - делать надолго, с большим запасом прочности, с размахом
2. рост российского автопрома и выход его на "большой" рынок невыгоден сейчас никому на этом рынке
3. у нас проблема не в мелочах, а в крупняке: лихие 90-ые, вкупе с обыкновенным бандитизмом принесли в руководства и власть кучу авантюристов и просто левых людей, от них только начали более-менее избавляться, но отрасль успела упасть почти в руины за время этого "руководства", особо пострадали поставки и планирование,
ещё беда - кадры просраны нехило, я про "рабочего", -- слесаря, сварщика, инженера, проектировщиков.. ПТУ осталось крайне мало, менеджеров и то больше готовят, чем рабочие специальности
и на этом фоне приглашая иностранцев надеяться, что они будут развивать ПТУ и массово готовить кадры, читай конкурентов - это реально по-вашему?
а занять место в правлениях и "помочь" привлечь к управлению очередных временщиков-распиловщиков они всегда готовы, это их устраивает.
Но это не должно устраивать нас
199 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
это интеграция называется, друг
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Я считаю, что хаммер не только курит в стороне, он даже не понял о чём речь.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
закрутить это всё, как например, Королёв\Берия собрали предприятия для удара по космосу ..не видно пока таких
ну, и рабочий класс, конечно, в загоне жёстком, кадры уходят. новые не настолько массовы, сколько надо стране
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Шаси Даймлер
Кабина Даймлер
Коробка ZF
Двигатель Даймлер.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Daimler AG, доля 15% (ссылки ищите самостоятельно)
двигатели - основа это дизеля Ярославского Моторного Завода (собственная разработка) + несколько поставщиков [740-820]
http://www.kamaz.ru/production/related/dvigatel-kamaz-7403-10/http://www.kamaz.ru/production/related/dvigatel-kamaz-7403-10/
Шаси - 43ХХ-65ХХ разработка и поставщики российские предприятия
http://www.kamastart.ru/kamaz-trucks/shassishttp://www.kamastart.ru/kamaz-trucks/shassis (в составе шасси начиная с 54ХХ используется заменяемые части навесного оборудования из зарубежных поставок, насосы и проч.)
Коробка ZF - устанавливается на машины по спец.заказу, промышленные поставки и госзаказ не используют эту коробку.
Кабина Даймлер - вы смешите людей, наберите в поиске кабина КамАЗ, переключитесь на картинки и найдите различия в моделях с 1976 года и по настоящее время ) КамАЗ по кабине узнаваем сразу. Навесное оборудование в кабине используется разных поставщиков, в т.ч. и Daimler.
пук?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
http://trucks.auto.ru/artic/used/kamaz/all/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=2013&year[2]=2014&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_keyhttp://trucks.auto.ru/artic/used/kamaz/all/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=2013&year[2]=2014&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_key=
По этой ссылочке увидишь информацию по камазам сиделкам на 2013-2014. А почему эти года спросишь ты ? ну потому что дальше стало дороже либо вообще эмбарго. Так что если наша экономика не выровняется, а даст Бог все будет хорошо, то ситуация вернется на свои круги.
А знаешь ли мой дорогой друг, почему проще ставить китайское барахло или мерса движок, потому как уровень ЕВРО соответствует. К сожалению большие зарплаты руководства нашего завода не позволили плавно перейти на соответствующий уровень. И в день когда стало нужно, они тупо задрали цену на движок так, что он попросту на хрен никому не нужен. Правда вот кризис и глядишь все прокатит.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
сначала весь КамАЗ попытались представить как продукцию Daimler, факты говорящие об вашей ошибке проигнорировали
Теперь, без перехода у вас тема "вины" в больших зарплатах и тезис, что движок КамАЗ "никому не нужен"
вы что мне предлагаете кинутся искать инфу опровержение и принести её вам на блюдечке, чтобы вы снова наплевали на неё мимоходом и выдвинули ещё какой-то новый фантастический фактор, обосновывающий, что КамАЗ "по сути - говно" или, например слизан с положим ДАФ МАН или не дай бог с ФОРД?!
в таком разрезе дискутировать не вижу интереса.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
двигатели - основа это дизеля Ярославского Моторного Завода (собственная разработка) + несколько поставщиков [740-820]
ответ-
По этой ссылочке увидишь информацию по КамАЗам сиделкам на 2013-2014. А почему эти года спросишь ты ? ну потому что дальше стало дороже либо вообще эмбарго. Так что если наша экономика не выровняется, а даст Бог все будет хорошо, то ситуация вернется на свои круги.
А знаешь ли мой дорогой друг, почему проще ставить китайское барахло или мерса движок, потому как уровень ЕВРО соответствует. К сожалению большие зарплаты руководства нашего завода не позволили плавно перейти на соответствующий уровень. И в день когда стало нужно, они тупо задрали цену на движок так, что он попросту на хрен никому не нужен. Правда вот кризис и глядишь все прокатит.
Когда инфа для статистики и референт листа, оно конечно красиво. Ну вот когда работаешь в этой сфере, становится не так все радужно. Хотя по мне так если КамАЗы станут все из мерса, будет практичнее, патриотично, но практично. Потому как хочется отечественного не только лишь в кризис покупать, но и на нормальном курсе. И я надеюсь мы не будем вдаваться в бред аля поддержи отечественного производителя, я первую очередь поддерживаю соотечественников.
Продукцию завода КамАЗа я не называл квази импортной. А пояснил, что грамотно у КамАЗа ставить даймлер и заодно продать часть акций им же. К сожалению КамАЗ на высоте лишь в соревнованиях, но опять же на чьем оборудовании.
Яркий пример подобной тенденции АвтоВАЗ, пока французы не пришли, клепали консервы. Причем за норм бабки. А теперь ? загляденье и не надо по 100 ярдов вкладывать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
погодите, а как же ваша первая реплика:
" Bigbobr • День назад
камаз ? что то ты попутал
Шаси Даймлер
Кабина Даймлер
Коробка ZF
Двигатель Даймлер."
и как итог с моей стороны на все ваши размышления о развитии отраслив духе: "лучше даймлер" (прямо намекаете - лучше умные иностранцы)
- оглянитесь вокруг! эти иностранцы с удовольствием херачат нас санкциями, закрывают нам рынки и перекрывают технологии! и если там, где их доля 15%, они ещё мало как могут насрать нам в делах, то при увеличении влияния будут срать так, что грязная история с блокадой "уол-стритом" нашей финансовой системы покажется шалостью.
1. им не нужны конкуренты в отрасли, где и так уже дышать нечем,
а учитывая наш стандартный подход к делам, (когда мы их делаем а не спим) - делать надолго, с большим запасом прочности, с размахом
2. рост российского автопрома и выход его на "большой" рынок невыгоден сейчас никому на этом рынке
3. у нас проблема не в мелочах, а в крупняке: лихие 90-ые, вкупе с обыкновенным бандитизмом принесли в руководства и власть кучу авантюристов и просто левых людей, от них только начали более-менее избавляться, но отрасль успела упасть почти в руины за время этого "руководства", особо пострадали поставки и планирование,
ещё беда - кадры просраны нехило, я про "рабочего", -- слесаря, сварщика, инженера, проектировщиков.. ПТУ осталось крайне мало, менеджеров и то больше готовят, чем рабочие специальности
и на этом фоне приглашая иностранцев надеяться, что они будут развивать ПТУ и массово готовить кадры, читай конкурентов - это реально по-вашему?
а занять место в правлениях и "помочь" привлечь к управлению очередных временщиков-распиловщиков они всегда готовы, это их устраивает.
Но это не должно устраивать нас
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена