Знакомство с небом. Рассказ перворазника

Случилось, что заклинило меня совершить прыжок с парашютом. Давно об этом думал, но все как-то то времени не было, то денег, ну как-то не складывалось. Сотни раз представлял себе это, а вот до дела не доходило. И вот, наконец то перерыл весь инет на предмет аэродромов, цен, одежды и всего прочего, узнал, что существует такой аэродром в поселке Ступино, и там можно прыгнуть с вертолета МИ-8. Все решился все готово, деньги есть. Вечером после работы пил пиво с друзьями и как-то случайно обмолвился, что мол завтра еду прыгать. Ребятки, подогретые пивком все в один голос стали кричать, что они тоже уже давно мечтают о небе, и хотят прыгнуть. Ну я естественно дал добро, объяснил как одеться, чего с собой взять (вода еда, с куревом правда плохо получилось, ну не думал же я что мы как паровозы курить будем) далее мы еще выпили по пиву, решили пока завещание не составлять, распрощались со всеми, кто эту сумасшедшую идею не поддержал, и разбрелись спать. Подъем был назначен на 6 утра, так как в 10 надо было быть на аэродроме, а путь в Ступино не близкий – 100 км, да еще и дорогу мы не знаем. Утром я с небольшим разбросом по времени лицезрел почти всю договорившуюся команду, кроме двоих бойцов, которых я хотя и разбудил, но не был уверен, что они выйдут. В общем, на одной машине мы выехали. Когда мы выехали на довольно приличное расстояние по МКАД в кармане раздался телефонный звонок. Там мне сказали что мы, мол едем, я удивился, но бойцы, отставшие от нас все же собрались. Прождав их некоторое время на выезде из первопрестольной мы продолжили наш путь, но не надолго – сломалась машина. Встали на центральной площади Шереметьево, напротив лысого вождя. В машинах мы все разбираемся как бараны в апельсинах. Разобрали, собрали, почесали репу, подождали, завели – Уряяя!!! Заработало!!! Ну поблуждали еще немного по подмосковным дорогам и вот оно, мы нашли аэродром, заехали встали, спросили, нам показали куда идти, мы прошли мимо и попали в военную зону, два здоровых мужика в форме сказали нам все что о нас думают, где они видели того кто нас сюда послал, и что то там еще про его маму, в общем отогнали нас на 50 метров назад и мы нашли класс где нас должны были учить. Собственно классом это можно было назвать обладая большой фантазией, так как это представляло собой помещение в полу развалившемся здании с облупившимися стенами, кучей парашютов, и прочего добра. Кроме нас там никого не было, и дяденька-инструктор попросил подойти через час. Сказал, что мало народу и надо подождать. Через час картина повторилась. Потом пошел дождь. Мы подумали, что количество народу можно компенсировать из своих рядов и уговорили еще двух бойцов на прыжок, правда одного, ранее оговоренного потеряли. Просто он когда посмотрел на все эти самолеты, вертолеты и прочую летную технику с криком « Нафиг нужно» засел в свою машину и закрылся на кнопочки. Время шло, мы слонялись по аэродрому, наблюдали за спортсменами, которые тоже слонялись, залезали на борт вертолета, тренировались прыгать с бака , в общем тоже скучали. Потом инструктор узнал ситуацию и сказал, что военные запретили вылеты и ничегошеньки у нас не выйдет, и мы обреченно поехали домой….

Наш облом не сломал нашего желания повторить попытку и было решено это сделать прямо через выходные. Наученные горьким опытом мы проверили прогноз погоды, запаслись в большом количестве сигаретами и водой и поехали на электричке. Прибыв на аэродром на этот раз мы обнаружили довольно большое количество желающих подружиться с небом, нас «запланировали»» - т.е. вписали в специальные бумажки, взяли деньги и дали расписаться, что мол в случае чего претензий не имеем, интересно у кого могут они возникнуть. Далее нас попросили погулять еще пол часика, самое интересное, что аэродромные «пол часика» растягиваются часа на полтора ну да неважно. Выждав время, нас наконец то собрали в ангаре и начались занятия, рассказали про устройства парашюта, про правильное отделение от летательного аппарата и перешли к самому интересному – нештатные ситуации в воздухе, все рассказы сопровождались диким хохотом и приколами, после этого нас вывели на свежий воздух, и заставили попрыгать с трамплина, что бы почувствовать какой удар будет при приземлении, и как надо держать ноги, а потом всем выдали парашюты согласно веса и количества прыжков, мне с моим бараньим весом выдали неуправляемый тяжелый парашют Д1-5 серии 6 называется, мы долго разбирались как подгонять под себя подвесную систему, кое как разобрались, одели. Первый раз – ужас! Все жмет трет, больно – а все из за неправильной подгонки подвесной системы.

Потом все готово, складываешь парашюты в одну линию, берешь шапочку, похожую на шлем танкиста. Инструктор уходит на «пол часа» договариваться с пилотом, погода позволяет, одеваемся. Построение и последняя проверка проходит с шутками и прибаутками, далее всех распределяют по весу и по заходам, все пошли в вертолет. Тебя пристегивают к тросу вытяжным фалом с карабином (в простонародии веревка). Заходит улыбающийся пилот, проверка систем и вот двигатель потихоньку запускается, нарастает гул и тряска, в голове почти ничего, нервы шалят, еще пара минут и вертолет нехотя отрывается от земли, чувство странное, особенно для того, кто летал на самолете один раз в малосознательном возрасте.

Набор высоты идет так же лениво и вот, выходим на точку выброски, сначала выбрасывают маленький пристрелочный парашютик, еще один круг и выбрасывают пристрелочного человека с тяжелым неуправляемым парашютом. Этим человеком оказался я , два коротких гудка зуммера – «приготовиться», инструктор открывает дверь и поднимает тебя на неверные ноги, принимаешь позу для выхода перед открытой дверью, высота дикая, как на карту смотришь, хотя всего 700 метров, немного страшно даже.

один короткий гудок – «пошел!», инструктор стучит тебя по плечу подтверждаю сигнал, мешкать нельзя пролетишь точку выброски и все расчеты пилота насмарку он же не зависает а летит со скоростью 120 км/ч. Собираешь волю в кулак последняя мысль – «Нафиг надо» и шагаешь в бездну. Летишь, ничего не понимаешь на долю секунды зажмуриваешься в уме считаешь 121… 122… 123… (это три секунды, которые требуются для раскрытия основного купола), небольшой рывок и белоснежный купол у тебя над головой, теперь надо сосредоточится на приземлении, летишь орешь как ненормальный – от радости смотришь вниз, красиво, только высоту определить не получается, кажется уже низко, вот она земля, а на самом деле просто неверно оцениваешь размеры здания, летишь, тебя несет ветром, перелетаешь взлетную полосу слышишь вопли страхующего инструктора на земле через матюгальник «Ноги!!!»

Идешь над травкой и видишь внизу О Боже!!! Там пасутся коровы!!! Проворачиваешь схему инструктажа, так на здания учили приземляться, на деревья, на провода, даже в воду учили, а на коров приземлятся не учили!!! Фууу… ветер переместил, ноги вместе, очень мягко садишься на травку, падаешь и сразу вскакиваешь гасить купол, что бы не потащило, далее выбираешься из подвесной системы упаковываешь парашют в сумку и идешь на старт. Весело слов нет мысль одна: еще! Еще!! Еще!!!

Пришел на старт сдал парашют, получил удостоверение парашютиста и выкурил еще пол пачки сигарет и ведь потом приехали еще, но тут уже почти нечего рассказывать, за исключением того, что в те разы прыгали уже с управляемым парашютом…

… А пока куча впечатлений море выпивки, пар из ушей и две мысли. «Я сильный, я могу!!!» И вторая мысль - еще! Еще! Ещеее!!!!


Ступино 26.05.2002