Немного о паровозах-памятниках

Сейчас, там где я живу - в городе Улан-Удэ, находятся три паровоза-памятника. Ничего удивительного - ЛВРЗ (Локомотиво-Вагоно-Ремонтный завод бывший ПВРЗ) построили еще в 30-х годах, а Транссиб (ВСЖД) прошел через Верхнеудинск в 1901 году.

Первый памятник так и поставили возле проходной ЛВРЗ. Произошло это в августе 1984 года на пятидесятилетний юбилей Улан-Удэнского Локомотиво-Вагоно Ремонтного Завода (ЛВРЗ), как раз на День железнодорожника.

Вторым памятником-локомотивом в Улан-Удэ стал паровоз Су-205-91 серия "Сормовский усиленный".
Он установлен на железнодорожном вокзале Улан-Удэ, прямо на перроне.
Памятник поставили в 1987 г., чтобы увековечить трудовой подвиг двух машинистов Улан-Удэнского депо, Асеева С.Д. и Ягодина Д.Н., которые добились на нём рекордного пробега в 1 млн. 756 тыс. км. без капитального ремонта - его не достиг ни один паровоз ВСЖД. Сам паровоз "205-91" был построен в 1925 году Коломенским заводом, попал по распределению в местное депо, и в 1954-м был списан.
После этого его угнали на запад, он обнаружился спустя тридцать лет в Ставрополье, откуда его отбуксировали в Улан-Удэ, отреставрировали и покрасили. Двери у него заварены, реставрация коснулась только его внешности.

Первый паровоз серии "Cу" построили в конце 1924 г. Он был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом, разработанным в Советском Союзе.
Испытания показали его отличные качества:
- наивысшую мощность при скоростях 50 - 80 км/ч, что соответствовало назначению водить тяжелые пассажирские поезда;
- КПД доходил до 9,9%, что поставило его в один ряд с лучшими паровозами мира.
Скоростные характеристики, несмотря на одноосную переднюю тележку, тоже оказались отличными. Так, путь от Ленинграда до Москвы курьерский поезд который тащил Су преодолевал за 6 ч. 20 мин.

Серия "Су" использовалась только в пассажирских поездах, для грузовых составов не годилась из-за малой мощности.
Это был самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 60-х годов.
Выпускались паровозы серии Су с 1924 по 1941 и с 1947 по 1951 и всего было
построено 2683 паровоза этой серии.
Паровозам этой серии поставлено довольно много памятников - более 20, 4 паровоза находятся в рабочем состоянии.

Третий памятник-локомотив установлен неподалёку от вокзала в сквере у офиса
ВСЖД. Это грузовой магистральный паровоз серии "Л", машинисты назвали его -
"Лебедянка" или "Лебедь", а первоначальное официальное название паровоза было - "Победа" (первый паровоз выпущенный в 1945 году на Коломенском заводе имел индекс "П-0001") и только в 1947 его переименовали в честь конструктора Льва Лебедянского.
За разработку этого паровоза инженеры Л.С.Лебедянский, Г.А.Жилин, В.К.Чистов, Д.В.Львов, В.Д.Уткин и В.Д.Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.
На фронтоне "Лебедянки", располагалась красная звезда с барельефными изображениями В.И.Ленина и И.В.Сталина. После XX съезда КПСС и Сталина и Ленина демонтировали. Вместо этого на фронтоне разместили герб СССР.

"Лебедянка" отличалась мощью, позволяющей тянуть современные
цельнометаллические вагоны.
Выпускалась в большом количестве с 1945 по 1955 годы, (всего было
выпущено - 4199 паровозов), благодаря этому эти паровозы сохранились в
достаточно большом количестве на резервных стоянках, чтобы использоваться в
случае войны, когда возникнут проблемы с электричеством и горючим.
Одна из таких стоянок расположена близ Улан-Удэ на станции Онохой.
Именно там ждал своего часа Л-2182, выпущенный Коломенским заводом в 1954 году. В 1995 г. паровоз расконсервировали, чтоб тянуть международные туристические поезда по Транссибу.
А в 2009 г. паровоз по случаю 75-летия ВСЖД решили установить в качестве
памятника. После длительной реставрации Л-2182 занял место на постаменте,
став третьим памятником-паровозом в Улан-Удэ. И самым красивым. Самым отреставрированным, в кабину так просто не зайдешь, под замком, но внутри все восстановлено.

Технические характеристики:
Осевая формула - 1-5-0
Служебный вес - 102.1 т.
Конструкционная скорость - 80 км/час
Нагрузка на ось - 17.8 - 18.2 тс

Есть и четвертый памятник железнодорожной техники, это правда не паровоз, а электровоз ВЛ60. Локомотивы этой серии начали выпускать ещё в конце 50-х, они эксплуатируются и сейчас. Электровоз ВЛ60К-753, отслужив на ВСЖД многие годы, был списан, но его решили поставить к юбилею ВСЖД. Стоит он рядом с "Лебедянкой".