Как возникло лево и правостороннее движение

А вот контрмнение. Насчет надежности, мощности и комфорта не поспоришь. Но есть кое-что поважнее: БЕЗОПАСНОСТЬ.

И езда на пруле по правосторонней дороге изрядно повышает риск сократить продолжительность жизни водителя, а чаще - переднего пассажира.

Чтобы не быть обвиненным в школьничестве, и не быть забросанным гуано с аргументами "сначала поезди" вкратце о себе:

Стаж 15 лет, в т.ч. 5 лет завгар (по совмещению БДшник предприятия).
"Перепробовал" весь "совок" (от легковых до среднетоннажных), буржуйский легкий коммерческий транспорт. И с "праворульками" также имел дело.

А теперь по теме, с точки зрения БДшника. Приведу копипасту из собственного же комментария к похожей теме начала недели.

Проблема в угле обзора водителя, который на правом руле при правосторонем движении объективно меньше.

1. Фактически обозреваемое пространство для праворульки примерно равно удвоенному расстоянию от точки обзора до заднего бампера движущегося впереди автомобиля. На трассе большинство водителей редко держат дистанцию более 10 метров. Итого им доступно около 20 метров обзора встречки.

2. Предположим, для нашего примера, что обгоняющий едет с начальной скоростью 80 км/ч. Встречка 120 км/ч. Итого, приняв один из автомобилей за нулевую точку неподвижной системы координат, получим, что сближение происходит на скорости 200 км/ч, т.е. за одну секунду расстояние сокращается на 55,56 метра.

3. На время отойдем от математики с физикой и обратимся к психофизиологии.
Для среднестатистического человека время реакции 0,25 секунды. За это время:
- Изображение объекта попадает на сетчатку глаза
- Формируется и передается в мозг сигнал
- Мозг принимает и анализирует информацию
- Мозг принимает решение и дает по нервам команду к мышцам
- Начало сокращения мышц.

Из п.2 следует, что за это время расстояние между автомобилями сократится на 13,89 метра.

Добавим к этому, что уход на безопасную траекторию (ведь чтобы увидеть встречку на праворульке нужно изрядно вылезти из своей полосы) тоже занимает время: около 0,1 секунды. Это еще 5,56 метра.

Итого 19,45 метра

При условии, что к началу вашего маневра встречный автомобиль находился в крайней мертвой точке обзора, при завершении разъезда у вас останется только 55 сантиметров жизни!!!. До столкновения (по условиям п. 2) 0,1 секунды.

ОДНА ДЕСЯТАЯ СЕКУНДЫ, КАРЛ!!!

При этом, мы не учитываем такие влияющие факторы, как эффект внезапности, вероятность шокового ступора ("эффект блондинки"), утомленность на долгих перегонах (время реакции увеличивается раза в два - до 0,5 секунды, за которую произойдет сближение на 27,78 метра. При первоначальной дистанции 20 метров - Окей, до встречи в небесах...). И это еще не далеко не все, что сокращает шансы добраться до пункта назначения.

Стоят ли все плюсы пруля риска лишиться жизни? Можно сказать, конечно, что это личное дело каждого. Только беда в том, что в ДТП как минимум два участника. И водитель встречной машины не виноват, что кому-то важнее японское качество...

Будьте внимательнее, читая текст: "Для борьбы с плохим обзором на обгонах приделал в левом углу лобовухи зеркало, которое давало обзор на встречку."
Ну и на обгонах я несколько осторожнее в праворульке, стараюсь лишний раз не скакать на встречку. Обгоняю только на прямых участках с хорошей видимостью. А самое главное не прижимаюсь к бамперу машины впередиидущей машины, как показано на Вашей схеме, если по ней судить, то там расстояние между машинами около 50-90 см, что уже не безопасно, ведь если водитель зеленой машины в данной ситуации резко нажмет на тормоз, то даже на скорости 60 км/ч синяя машина скорее всего его не успеет объехать.
Я полностью согласен, что есть несколько большая опасность при езде на прульке, но на мой взгляд разумный подход и спокойный стиль вождения немного уравнивают шансы выжить в этом безумном мире )))
P.S. Я не навязываю свое мнение, а делюсь им. Опять же у меня стаж вождения 14 лет, почти 12 из них на прульках, за весь стаж аварий не было, за исключением не очень умного товарища, который въехал в припаркованную машину (опять же спасибо прульке, если бы сидел слева, то возможно были бы травмы от вмятой двери и посыпавшегося стекла).
Всем добра и спокойствия :)

красиво расписал

А ты отстань чуть чуть от впереди идущей машины и смотри для обгона обстановку. Весь Дальний Восток ездит на правом руле еслм чё )))))

езжу на пруле....моё мнение если не уверен или не видишь не обгоняй а плетись свои 80...кто торопится тот успеет, с умом ездить надо просто а руль он хоть по середине будет

Не надо грязи, у брата была "Позора" новая, почему-то он отказался в сторону 10-летней Лачетти, у меня была девятина, почему-то меня пруль устраивает больше по всем параметрам. Как-то так получается, что проехав 100 км на девятке спина болеть начинает, хочется поразмяться, отдохнуть от дороги, а вот на Вольво или на Мазде можно проехать 300-500 км до первой остановки и не то чтоб устал, а просто по нужде захотелось...
Если Вы патриот и считаете, что отечественный автопром замечательный - это ваше право. На мой взгляд машина, которая новая хуже аналога 15-20 летней давности не заслуживает цены в 350+ тысяч рублей. Даешь честную конкуренцию, переплюньте хотя бы 10-ти летнюю тачку иностранного производства, тогда поговорим о нереально завышенной цене, а пока цена той же "Позоре"- 150 тысяч максимум, оспорьте если это не так. Приведите хотя бы какие-то аргументы, почему оно должно стоить 350+ тысяч.

По поводу удобности. В 2003 приобрёл Тойоту микроавтобус, и буквально через пару дней пришлось в ночь выехать за 200 км по делам, было это в конце октября. Дождь со снегом, дорога малознакомая, свет непривычный (после ГЫГЫГЫ ВАЗ-2107), однако, мотнувшись туда и обратно, с удивлением обнаружил, что практически не устал, по замерзшей дороге ехал вполне прилично, И ВОТ ТУТ Я СТАЛ ПОБОРНИКОМ ЯПОНСКОГО АВТОПРОМА!!! Можете меня пинать, от своих слов не откажусь! Мечтаю купить Тойоту РАВ-4 в старом кузове - лучше тачки, на мой вкус, ещё никто не сделал!!!