С личинкой замка была у меня такая же история. Приехал на работу к Смольному (мы тогда там СКС с бригадой тянули). Замкнул тачку, когда вернулся и стал отмыкать, то всё содержимое замка осталось так же в руках на ключе. Хулиганы ни причём, у меня за пару месяцев до этого сломалась шторочка, которая предохраняет отверстие для ключа от попадания влаги и грязи. Была зима.... короче Питерские реагенты убили беззащитные силуминовые и медные детали личинки и всё вырвалось. Что делать дальше? Машина (старый опель) была без сигналки и открывалась только с ключа и только с водительской двери. Пошарил в сумке, нашёл там отвёртку, изоленту, кусок проволоки стальной. И вот из этого сделал ключок-отмычку, которые через отжатую хромированную рамку и резинку уплотнения двери я добрался до тяги внутри двери, которая идёт от личинки на актуатор центрального замка. Потянул крючком за нее, централка сработала и вуаля! Можно ехать. Новый замок 200р стоил тогда. Это я к чему всё? А к тому, что я всё это проделывал около двух часов, ковырял эту дверь, мастырил отмычку, пытался попасть на тягу актуатора... Всё это время мимо меня ездили наряды ДПС, ППС, люди ходили и т.д. Цетр города самый, Смольный! И никто! Никто! Не поинтересовался а чего это вы молодой человек тачку отмычками тут вскрываете?! Короче говоря, побывав раз вот таким "угонщиком" понял, что всем пофигу на всех. Угоняй что и где хочешь, хоть болгаркой дверь режь. А возился я со всем этим потому, что жаль было окна бить, хотелось аккуратно вопрос решить. Фото виновника торжества прилагаю, правда ещё на Ростовских номерах тогда...
Ха, у меня была похожая ситуация с моим Опелем, только в лесу за 50 км от цивилизации, за грибами поехал. Пришёл к машине первый открыл пассажирскую дверь ключам решил посигналить, посигналил, на автомате нажал пимпочку закрытия двери и за хлопнул дверь. И пздц стою смотрю ключи в замке все двери закрыты. Вечерело.
Она самая. Голландка. 1986 года. С родным ГБО оттуда (правда редуктор пришлось менять, из-за заправки левым газом в Новгороде), 1,6 SH восьмиклапанник. Пятидверный хэтч. Сиденья передние классные были, похоже опционые, точно не колхоз. Она с такими в Таганрог в 1997 году приплыла. Удобные с развитой боковой поддержкой и высокой спинкой. И вот парадокс. У меня сейчас Вектра Б 1999 года, а ездит она менее приятно, чем та Аскона. На той было приятно идти по трассе 130 км\ч. Это ее ритм, ее стихия. Жёсткая подвеска уже кажется с самую масть - никакой раскачки кузова на волнах.Явно проектировалась под автобаны. Коробка длинная: на 5 передаче на этой скорости даже до 3000 оборотов двигло не доходило. А на вектре: после 110 км\ч двигатель нудно орёт на 5 передаче, обороты 3200, дальше разгоняться и слушать эту какафонию не хочется, задняя многорычажка на длинном сарае на наших кочках и волнах всё время норовит отправить содержимое багажника в полёт в невесомости и переставиться в колеях. Да, теперь есть гидроусилитель руля, кондей, абс, да шумка на голову выше, тормоза дисковые по кругу... Но кайфа нет. Не заводит, не подстёгивает. Так.. ташнить соточку по трассе, слушать музыку... и не нарушать никогда ПДД. В прочем, первую машину, как и первую женщину не забыть никогда? :)
P.S. в 1985 году аскону рекламировал по телеку.... Хью Лjри! Да!!! Это тачка доктора Хауса.
Как мне представляется, обычно личинки дверей устроены следующим образом: есть некая "замковая" часть, и соединенный с ней хвостовик, который и поворачивает щеколду двери. Если вы вынули оттуда всю личинку, то осталось только взять отвертку побольше размером и провернуть щеколду. Ну, или, проволокой за тягу потянуть, если там что-то "г" образное на конце личинки. Но прямо через образовавшееся отверстие личинки. Там же прямой доступ к этой тяге/рычагу/шлицу (на разных авто, видимо, по-разному)
Это верно, если бы эта тяга осталась на своем месте крепежном внутри двери на уровне отверстия, которое образовалось после выпадения личинки, но тяга, более не держась своим крючком на пластиковом крепеже на торце личинки, упала вниз двери. Гораздо ниже уровня отверстия. И поэтому пришлось делать инструмент длиной около 30-35 см, чтобы от уровня стекла двери дотянуться до этой тяги и подцепив ее вертикально вверх сначала, потом тянуть вбок, по направлению к корме авто. Зацеп тяги и крючка обеспечен был V-образным сгибом жесткой проволоки. А необходимая при этом сила трения, которая не позволяла бы свободно металлу крючка скользить по металлу тяги, представляла из себя жравчину на тяге и проволоке. Благодаря этому всё и удалось.
Был-был автомат. Мне предлагали его купить когда я в МРЭО с учёта машину снимал для перегона (давно было, когда ещё транзиты в ходу были). Кто-то из других клиентов подвалил и говорит: приезжай забирай бесплатно. В гараже валяется полный комплект: с кулисой, рычагом и педалями. Только педальный узел там немного запилить по-другому надо было. Говорю, извини чувак, мне уже не надо, продаю ее, вот если новый хозяин захочет - предложу.
Эт не я, это братам мой двоюродный. До меня на этой тачке мой дядька родной 11 лет ездил, а до него ещё кто-то 11 лет от момента покупки в Голландии, после дядьки я пять лет гонял, после меня 2 года сестра моя, после нее ещё 2 года батя мой, и только по осени этой продали деду какому-то. Как-то раз мы собрались и попробовали прикинуть, сколько мы все вместе на ней тыщщ км накатали (у нее механический одометр только до 99999км). Получилось, что около 400-450тыщщ км. А ведь до этого ещё 11 лет была в Голландии, и там явно не менее 200 тыщщ, и то, по минимуму если считать. Короче, если бы не кузова, то вечная тачка! Ломаться нечему там.
Двухлитровая красная инжекторная Аскона, тоже, кстати, пятидверный хэтчбек, была у знакомого из Азова в 90-х. 88-го года, из последних серий. Там был уже гидроусилитель, электропакет и.... АБС! Помню, нам пацанам зимой показывал, как работает сие чудо техники, производства Бош.
А вот я бы себе на старости лет прикупил в Германии Ascona C Cabrio. Там ухоженные экземпляры можно приобрести за около 5000 евро. Но пока я думу думал и мечту мечтал, родное государство ввело драконовские пошлины на ввоз старых авто и еврик приподняло до 80 рублёв. Так что, нынешним временам, дешевле выйдет купить новую инсигнию тут, чем б\у Аскону там. А жаль, в России я не одной бескрышной Асконы не видел. Всякие старые гольфы, пыжики, форды, мерсы и аудюхи - да. А вот Опелей - нет. Думаю эффект был бы сравним с доставанием из батиного гаража jawa 350, когда мужики в соседних тачках, кому за 50 сигналят и в окна высовываются. Сейчас сложно кого-то удивить даже суперкаром. А вот чем-то редким и необычным - самое то. Поэтому в летние поездки смотрю всегда в оба в Финляндии. Там такие интересные аппараты встречаются из мировой автомобильной истории, начиная с 50-х годов, которые я дома могу только на ютубе видеть, разве что.
773 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
P.S. в 1985 году аскону рекламировал по телеку.... Хью Лjри! Да!!! Это тачка доктора Хауса.
https://vk.com/videos-13838529?section=all&z=video-13838529_159048237%2Fclub13838529%2Calbum-13838529%2Fpl_-13838529
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена