Грамотный маркетинг

может не на зиле а на заводе карданных валов? )

Именно на "ЗИЛе", клянусь! Как сейчас помню цех 141 механо-сборочный, кстати там я в первый раз увидел Чехословатский агрегат продольной шлифовки - назывался Шкода!!!!!:) И там узнал что "Шкода" занимается тяжелым машиностроением, а автомобили этой марки это так... факультативно..... Хотя авто "Шкоды" классные аппараты.....:)

Переходники точили на месте, (на ЗИЛе), сам своими руками делал!!!

13 тонн общей массы по 5 рублей за чермет это всего 65 тысяч, ну и меди в 4 двигателях всего около 100 килограмм даже по 300 рублей это 30 тысяч.
А такой станок должен работать, вот только к сожалению не много заказов такого размера, у нас завод им Черных развалили, не было заказов для дипов.

Я на сколько понимаю этот станок должен работать на постоянном токе и к нему должен идти один или два электрических шкафа, которые преобразуют частотный промышленный ток в постоянный (если память не изменяет 9 вольт). Вот эти-то шкафы, скорее всего разграблены (и восстановлению не подлежат, так как элементарная база уже давно не производится). И в этих шкафах находилось большое количество меди (трансформаторы).

ДИП-500 работает на обычных 3-х фазах 380 вольт. И кстати, что это за частотный промышленный ток?

400Гц.

Да уж, повеселил tidloid.
9 вольт - батарейки в детских игрушках.
И, о ужас, бывают и 12 вольт!

Пизнес, насяльник...

Промышленные токи 0,4 кВ или выше, если требуется. А частотный... Вам батенька пора в школу. Физика 5 или 7 класс.

Постоянный ток на транспорте[править | править вики-текст]

Широкое применение постоянного тока на транспорте обусловлено тем, что электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением имеют оптимальную для транспортных средств тяговую характеристику — большой крутящий момент при малом числе оборотов в минуту, и наоборот, относительно малый крутящий момент при номинальной скорости вращения якоря. Число оборотов легко регулируется последовательным включением реостата или изменением напряжения на зажимах двигателя. Направление вращения легко меняется (как правило, переключается полярность обмотки возбуждения). В силу этого электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением нашли широкое применение на электровозах, электропоездах, тепловозах, трамваях, троллейбусах, подъёмных кранах, подъёмниках и так далее.

Исторически сложилось, что линии трамвая, троллейбуса и метрополитена электрифицированы на постоянном токе, электрическое напряжение составляет 550—600 вольт (трамвай и троллейбус), метрополитен 750—900 вольт.

"Имеют оптимальную для транспортных средств тяговую характеристику" - понимаешь ли.
И вообще высокомоментные моторы, используемые в промышленности, зачастую работают с небольшими напряжениями.
http://www.uralelectro.ru/text/61http://www.uralelectro.ru/text/61
http://smbdb.ru/products/16/42/http://smbdb.ru/products/16/42/ - вот тут, например, продают высокомоментный мотор постоянного тока с напряжением 27 вольт.