Лексус может

Это в режиме овоща за городом

Там есть и пневматика и гидравлика и просто пружины :)

Лексус в режиме "овощ" залезет туда, куда ЛК не пролезет;)

Ну плюс минус ещё литра три :) На полноприводном семиместном внедорожнике у меня расход был 12-14 литров, правда дизелёк

В своё время довелось поездить на нескольких крупных внедорожниках, поверь мне, там ещё не такое встречается:)
http://content.lexus-russia.ru/pdf/price_ap_2009/LX570_catalog.pdfhttp://content.lexus-russia.ru/pdf/price_ap_2009/LX570_catalog.pdf

http://www.drom.ru/catalog/lexus/lx570/91407/http://www.drom.ru/catalog/lexus/lx570/91407/

"Лексус" это та же "Тойота", но в более дорогом люксовом исполнении.
Основным преимуществом подвески 4-WHEEL AHC перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Устройство гидропневматической подвески:

-гидропневматические упругие элементы;
-гидравлические цилиндры;
-амортизаторные клапаны;
-регуляторы жесткости;
-регуляторы положения кузова;
-электромагнитный клапан;
-система управления.
Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля. Фотки выложить? У меня знакомый владеет таким.

Если у тебя "Прадо" и "ЛК200", то ты должен знать. Что это?

Вот с того форума, который ты мне скинул:
...При попадании в яму, жидкость из гидроцилиндра выдавливается через трубку и попадает как раз таки в наш гидроаккумулятор который ее поглощает. Гидроаккумулятор представляет из себя резервуар который разделен мембраной, в одной части которого находится ГАЗ, а вторая соединена с контуром гидроподвески, а по сути с конкретным амортизатором. Т.е. мы имеем 4 ГЦ и 4 ГА. Кроме этого у нас есть 4 блока клапанов, суть которых путем изменения сечения менять скорость циркуляции жидкости из ГЦ в ГА и обратно. Таки образом изменяется жесткость подвески...
Гидро - жидкость
Газ - пневматика.
Что не понятно?
А на фото ресивер подвески или гидронасос :)

У меня был рамный дизельный внедорожник и там стояли резиновые оранжевые отбойники на раме (дорогие собаки, по 3к с лишним за каждую отдал). Что такое гидроцилиндры и гидроаккумуляторы я знаю, не переживай! Газ - азот! Какой демпфер? А вот если у тебя нет ресивера подвески, то у тебя не пневмоподвеска! Да и "ЛК" у тебя нет и скорее всего не было ни когда...