Объяснение Толбоева по Ростовскому Боингу наиболее логично и понятно
Одной из причин катастрофы Boeing 737 авиакомпании FlyDubai, произошедшей при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону называли погодные условия, а точнее – сильный боковой ветер. Были ли у летчиков шансы посадить самолет и избежать трагедии, в интервью обозревателю «Известий» Елене Лория рассказал летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев. Ровно 30 лет назад он оказался в схожей ситуации.
– Магомед Омарович, среди причин крушения «Боинга» называют боковой ветер. Неужели он мог привести к таким катастрофическим последствиям?
– Знаете, те, кто говорят, что причиной стал боковой ветер, абсолютно неправы. Такие вещи происходят совершенно в других местах, в регионах с тропическим климатом. Ветром называется плоское движение воздушных масс. А здесь речь идет о штормовом предупреждении и о вертикальных движениях. Воздух перемещается вверх-вниз со скоростью 100 м/c. Это 360 км/ч. И при попадании туда, ты в течение двух секунд будешь рядом с землей.
– По сути, самолет просто падает?
– Абсолютно верно! И ты ничего не сделаешь, ты в воздушных массах. Вот, например, «Боинг 747» весит 400 тонн. В такой ситуации – он просто перышко.
– Пилот в этой ситуации ничего не мог сделать, я правильно понимаю?
– Да. Он даже не понял, что произошло.
– Как часто происходит такое?
– Это вообще может никогда не происходить, если принимать во внимание штормовое предупреждение. Если бы Ростов-на-Дону закрыл свой аэропорт для приема самолетов, то трагедии не было бы. Это человеческий фактор.
– Говоря о человеческом факторе, вы имеете в виду вину пилотов или диспетчера?
– Диспетчера не надо винить. Диспетчер – это управляющий «орган» всего-навсего. А вот руководство аэропорта должно было после предупреждения МЧС закрыть аэропорт. Это первое. Второе: экипаж имеет представление о погоде, начиная с момента вылета, он знает, что происходит в аэропорту приземления. И даже по прибытии в зону аэропорта назначения он имеет физическое представление о погоде – самолет бросает, мокрый дождь, снег, ветер. В этом случае командир экипажа должен принять решение об уходе на запасной аэродром. Касаясь самолета FlyDubai, он имел возможность развернуться и вернуться в аэропорт Дубая.
– Вы говорите, что бывали в подобной ситуации. Когда это было и где?
– Это было в 1986 году. Во время подготовки космического корабля «Буран» я пилотировал «МиГ-25» и после очередного маневра садился на подмосковном аэродроме в «Жуковском». На высоте 600 метров меня засосало так, что мой самолет оказался на высоте метров сто. Мгновенно! Я так и не понял, почему я там оказался. Хорошо, у меня был истребитель – я вывел его на форсажный режим и сел в «Домодедово» на гражданский аэродром. Это было в 24 километрах от Жуковского по радиальному расстоянию. Конечно, там очень сильно удивились, что «МиГ-25» сел в гражданском аэропорту, рулит на стоянку. Меня там КГБ окружает… Я так и не понял, что со мной произошло. А когда за мной прилетел вертолет, я увидел в Жуковском вывороченные ветром ангары. Я тогда подумал: еще бы чуть-чуть, какая-то доля секунды, и я бы оказался на земле. И никто бы не понял причины крушения.
– Ну, с истребителем так можно было выкрутиться. А с гражданским лайнером, получается, нет?
– Нет, конечно. Там большая инерционная масса, двигатели не форсажные…
– Пилотов обучают выходить из таких ситуаций?
– Пилотов нет, только летчиков-испытателей. Линейных летчиков никто этому не учит, да им это и не надо. Самое лучшее, чему мы их учим, – не лезть в подобные условия. И совет мой нашим пилотам гражданской авиации – принимать во внимание реальную погоду и слушаться предупреждений МЧС.
Источник:
624 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Ну тогда понятно
>Но в даннои деле важен не процесс, а результат…
В данном деле важна причина этого результата, не находите? Или предпочитаете, никаких выводов о работе других служб не делать, не рассматривать возможные дыры в законах/правилах, не пытаться найти способы усовершенствования аппаратуры самолётов и аэропортов?
Если так однозначно подходить к вопросу, что если водитель погиб на дороге, то он просто плохой водитель. То рано или поздно все ужаснутся от количества мёртвых водителей. И возникнет вопрос, почему никто ничего не поменял и водители продолжают умирать по одним и тем же причинам. Неужели вы на него ответите, "просто они плохие водители" и на этом разойдёмся?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Вы, имхо, путаете целевую аудиторию. Вы предлагаете публике на фишках делать выводы, рассматривать дыры в лётных правилах и пытаться найти способы усовершенствования аппаратуры самолётов?
Публике надо потрепаться, выплеснуть свои нерастраченные за день эмоции… Вон, сёдни парень в федеральных новостях выдал: «То, что мы лично не знакомы с погибшими, не снимает с нас ответственности скорбеть всей страной». И пустил скупую мужскую слезу. Во как!
> …никто ничего не поменял…
Если бы мы трепались о каком-нить ДТП, в этом ещё был бы хоть какой-то смысл — значительная часть местной публики водит машины или хотя бы участвует в дорожном движении в качестве пешеходов. Но что толку трепаться о лётных правилах? Фишки — явно неподходящее место для этого.
Я всё более и более думаю что вы какой-то неадекватный. Адью.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
"Устаревшее оборудование не позволяет самолётам заходить на посадку в автоматическом режиме.[...]
Лётчик 1-го класса Андрей Литвинов, регулярно выполняющий рейсы в Ростов-на-Дону, рассказал LifeNews, что диспетчерское оборудование в аэропорту серьёзно устарело. По его словам, в сложных погодных условиях борт должен был заходить на посадку на автомате, но сделать это было невозможно.
— Оборудование у них не менялось со сталинских времён! Поэтому оно не позволяет лётчику заходить на посадку в автоматическом режиме даже при самом новом судне. Это как круиз-контроль на машине. А при таких метеоусловиях, как были в Ростове во время трагедии, было просто необходимо заходить на посадку на автомате, а никак не в ручном режиме. Это противопоказано, — заявил Литвинов"
http://lifenews.ru/news/191292http://lifenews.ru/news/191292
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Ещё по метео обеспечению должны пройтись хорошенько, а потом и про установку давления QFE или QNH.
Ну и про профиль самой полосы - кривой, как змея пусть расскажут.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Но по телеку говорят эксперты, что виноваты пилоты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
>>> И в каком документе написано, что "В этом случае командир экипажа должен принять решение об уходе на запасной аэродром".
в части соответствия аэропорта стандарта ИКАО. Выкладывайте сертификат соответствия аэропорта.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Должен был командир уйти на запасной или нет определяет ФАП128. Открывайте и читайте, в каких случаях уходят на запасной.
Так де открывайте FCOM 737 и попробуйте найти там ограничения по погодным условиям на посадку.
Только тогда до вас дойдет, что условия, которые передавались экипажу были подходящими, и никуда ему не положено было уходить. Вот он и ждал после первого захода, что если получится зайти, зайдет, если нет, как аэрофлот, то уход на запасной.
Так понятно?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Ты туп и глуп - даже не понимаешь комментируемого и рас3.14зделся о запасном аэродроме.
>>>>> Диспетчеры в Ростове вынуждены сажать самолёты «на глаз»
[мат] ваще: оказывается не пилоты сажают самолеты, а диспетчера, так ты подпердывать ахинеей начал:
>>> О, ну вот наконец и появляются первые ласточки. Вот так потихоньку вся подноготная повсплывает.
Ну и про профиль самой полосы - кривой, как змея пусть расскажут.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Я тебя попросил открыть AIP - ты даже этого не смог. А там ты увидишь, какой у этой полосы профиль.
Какая там система посадки стоит, как хорошо она работает, куда она вела самолёт и так далее. Если ты не понимаешь, как связана кривизна полосы с системами посадок, ну изучай вопрос дальше.
А чтобы ты наконец потихоньку начал въезжать в авиационную тему, объясню, может быть поможет. Оборудование полосы и системы посадки нужно так же рассматривать в комплексе. Будет изучено досконально абсолютно всё. Именно для этого собирается комиссия и именно поэтому так долго она будет работать.
Расшифровать параметры полёта это полчаса работы. Флешка со всеми параметрами уцелела, а вставить её в компьютер и прочесть - ну ты понял. А вот провести комплексный анализ всех факторов, в том числе и служб аэропорта - это большая работа.
Тебе, как дебилу разжевали по кусочкам катастрофу во Внуково, когда взлетающий борт столкнулся со снегоуборочной машиной. Читай. Там же прочтёшь, какие наземные системы были ЗАЯВЛЕНЫ и какие НА САМОМ ДЕЛЕ работали. Сделаешь для себя много открытий.
**********
Давай я тебе как эксперту задам один легчайший вопрос. Во Внуково есть ILS CAT3a и можно ли этим пользоваться? Ответь, потрудись, это очень легко.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Тебе, дебилу, сходить бы к окулисту проверить зрение ;) Чтобы найти мое утверждение о причинах катастрофы ))))
Я лишь утверждаю, что ты клоун-тролль и дебилушка, который совсем не понимает понятийного смысла русских слов. К тому же льющего говно на Толбоева (хотя я сам не в "восторге" от его мнений) и на наземные службы аэропорта. Так что пшло вон, чмо.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Или кремлебот детектед? Нельзя хаять российскую сторону?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Я как раз в этом и не сомневался. Так что пошло на йух ;) где как раз тебе и место.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена