Как поменять подшипнике на большом двигателе
Данный двигатель крутит большой вентилятор рециркуляции воздуха. С пильных/шлифовальных станков вытягивается воздух, идет на фильтра, и очищенный от пыли возвращается в цех. Делается это для того, чтоб зимой меньше терять тепла из цеха и как следствие тратить меньше денег на отопление.
Итак собственно вот он, "виновник" торжества.
После снятия ремней снимаем шкив, чугунтий! Слава богу он на конусе, снять не составляет проблем. Только вес....около 100кг
Отдельный секс был с кожухом, хотели снять, но не получилось, отодвинули в сторону. Ну вот и пациент, голенький =)
Так, красная крышка с трубочкой это и есть крышка удерживающая наружнюю обойму роликового подшипника в крышке. Выкручиваем болты, и 8 болтов по диаметру наружней крышки. Под вал ставим домкрат и чуть его натягиваем (когда сдернем крышку ротор может ударить по статору. Зазор маленький между ротором и статором, но вес ротора не маленький, перестраховка) и видим нутро =)
Напряженный момент=) Когда съемник натянут, достаем газовую горелку и греем это кольцо по кругу (сажаем на горячую, посадка плотная, и кольцо оооочень прочно сидит на валу) раздается характерный щелчок, и кольцо снято.
Набиваем новый подшипник смазкой, в это время кольцо нового подшипника греется на индукционной грелке до 110 градусов.
Для масштаба =) Нагретое кольцо ставим на вал, предварительно на заднюю крышку наносим густо смазку. Наружняя обойма с роликами уже в крышке.
Что то я или часть фоток посеял или не фоткал. =( Крайняя, начальство попросило вскрыть барно, и посмотреть как там клеммы, ну тут все полный феншуй.
Все
129 комментариев
8 лет назад
непонимаю только, почему у такого серьёзного движка такие подшипники примитивные? поставить закрытый подшипник и масляную станцию, и пусть его трансмиссионкой поливает... И масляный радиатор ещё. По сравнению с ценой мотора, стоить это будет копейки, а ресурс подшипника увеличило б в десятки раз...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Констистентные смазки, по факту, применяются уже несколько тысяч лет. Примерно с изобретения колеса, а может и раньше. Сначала животный жир, потом дёготь, потом солидол, потом куча всяких разных.
Как раз прорывом было изобретение маслонаполненного картера, позволившего использовать для смазки механизмов жидкое масло. Сначала касторовое, потом минеральное, относительно недавно придумали синтетическое.
консистентные же смазки хороши в основном тем, что механизмы, использующие их, технически значительно более просты. В смысле же ресурса узлы, смазываемые жидким маслом, более надёжны.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Насчёт "ресурса" смазки вы категорически неправы. Недавно я перебирал тиски, что от деда достались, задолбал люфт ходового винта, добавил шайбу. шисят-какой-то год выпуска, судя по состоянию, за последние полвека никто их не разбирал. Солидол, которым они были смазаны -- вполне годный, не закаменел, хоть и загустел.
Конечно, ресурс у смазки есть, но он измеряется десятками лет.
Здесь же -- явно видны последствия перегрева смазки, который убивает её очень быстро.
не, насчёт солидола это я был неправ. солидол (он же "тавот") для подобной техники не применяется, он нетермостойкий (зато более стоек к сырости, поэтому до сих пор широко применяется в сантехнике и сельхозтехнике). Здесь был литол или циатим. по виду уже не определить, но вроде больше на циатим похоже.
А насчёт ресурса подшипников -- тут цепная реакция имеет место быть: загустевшая смазка хуже работает, подшипник начинает сильнее изнашиваться и больше греться, отчего смазка ещё сильнее густеет, постепенно превращаясь в то говно, которое мы и видим на снимках. -- что приводит к совсем уж критичному износу подшипника.
а если б он смазывался жидким маслом -- ещё бы отходил два-три раза по стольку же, сколько уже.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена