Так куда же направлялась "Мария целеста"?
Корабль, первоначально нисивший имя "Амазон", был построен в Новой Шотландии в 1862 г. При длине 31 м., ширине 7,6 м. и осадке 3,5 м. его водоизмещение составило 282 т. - бригантина эта имела прекрасные мореходные качества, которые неоднократно демонстрировала в годы последовавшей эксплуатации. Правда, уже первый выход в море оказался для корабля весьма мрачным, если не сказать зловещим - без вести исчез капитан корабля (так и не найденный впоследствии), по-видимому, выпавший за борт. В этом неприятном инциденте некоторые моряки и литераторы в последующие годы увидели предзнаменование страшной грядущей судьбинушки, но сия неприятность никак не отменяла тот факт, что корабль получился скоростным, прочным и манёвренным.
В 1869 г. "Амазон" в шторм сел на мель, после чего был отправлен в ремонт. Его днище обшили медью, сняли обнаженную женскую фигуру с форштевня и продали североамериканской судоходной фирме "Джеймс Винчестер и компания". Новые владельцы назвали корабль "Мария целеста"("Дева Мария") . Под командованием Альберта Ричардсона бригантина успешно бороздила воды центральной и северной Атлантики. Так продолжалось вплоть до декабря 1872 г.
26 октября 1872 г., за 10 дней до выхода в очередное плавание, Альберт Ричардсон был снят с должности капитана, а вместо него назначен Бенджамин Бриггс, один из четырёх миноритарных акционеров компании, которой принадлежала "Мария целеста" (Джеймс Винчестер владел контрольным пакетом акций, но кроме него в капитал фирмы входили ещё 4 компаньона, один из них - как раз упомянутый Бриггс). В своё первое плавание на "целесте", которое должно было пройти по маршруту Нью-Йорк-Генуя, Бенджамин Бриггс взял жену Сару и 2-летнюю дочь Софию. Несмотря на снятие с должности, Ричардсон решил остаться на корабле, совмещая должности старшего помощника и штурмана, что ему и было разрешено. По странному стечению обстоятельств, разумеется, сугубо случайному, Ричардсон и Бриггс были женаты на родных сёстрах - Саре и Франциске - которые также в силу совершенно случайного стечения обстоятельств, являлись дочерьми основного акционера судоходной компании Джеймса Винчестера.
Слева: Бенджамин Бриггс, на момент описываемых событий ему исполнилось 37 лет, он являлся одним из совладельцев компании, которой принадлежала "Мария целеста". В центре: жена Бриггса - Сара Элизабет с их дочерью Софией Матильдой. Сара была на 6 лет младше мужа, она являлась старшей дочерью основного акционера судоходной компании Джеймса Винчестера. Справа: Альберт Ричардсон, опытный моряк, некоторое время гонявший английские клипера на знаменитых "чайных рейсах", а затем переманенный Джеймсом Ричардсоном в его компанию и командовавший "Марией целестой" почти два года. Ричардсон был снят с капитанской должности буквально за полторы недели до таинственного рейса, но остался на корабле старпомом и штурманом. Трудно отделаться от ощущения, что отгадка пресловутой "загадки" "Марии целесты" напрямую связана с правильным пониманием причины столь необычной кадровой рокировки.
7 ноября 1872 г. "Мария целеста", имея на борту 1710 баррелей коньячного спирта, отправилась по маршруту. Почти через месяц, в полдень 4 декабря английский бриг "Деи грация" обнаружил корабль, идущим в направлении на запад, т.е. противоположным необходимому курсу, в точке с координатами 38°20' сев.широты и 17°37' зап.долготы. "Мария целеста" была неуправляема, из парусного вооружения были поставлены лишь три паруса.
На борт "Марии целесты" поднялся старший штурман "Деи грации" Оливер Дево, осмотревший корабль и не нашедший на нём людей. Чтобы не бросать в океане бригантину и ценный груз на её борту, капитан "Деи грации" Морхауз принял решение пригнать "Марию целесту" в Гибралтар и передать британским властям. Брошенный экипажем корабль рассматривался морским правом как приз, за обнаружение и спасение которого полагалось денежное вознаграждение. Дево и два матроса из экипажа "Деи грации" остались на борту "Марии целесты" и вечером 7 декабря бросили якорь на рейде Гибралтара. То, что всего 3 человека сумели провести корабль почти тысячекилометровым маршрутом за 80 часов является наглядным доказательством отличных мореходных качеств "Марии целесты" и её вполне удовлетворительного технического состояния.
Переходу, кстати, до известной степени мешало то, что в носовом и кормовом трюмах корабля находилась вода (почти 1 м.), попавшая туда, как казалось поначалу, через открытые люки (последующий осмотр показал, что имеются две небольших течи под листами медной обшивки). Имелись помехи и иного рода - отсутствовали хронометр, секстант, деррик-фал (канат, необходимый для подъёма большого косого паруса на грот-мачте), а корабельный компас оказался разбит. Тем не менее, Оливер Дево успешно справился с поставленной Морхаузом задачей и привёл корабль с ценным грузом в нужное место. За что, кстати, получил впоследствии обещанное капитаном Морхаузом вознаграждение - 425 фунтов стерлингов, весьма значительное по тем временам (это примерно 1,9 тыс.$ по тогдашнему обменному курсу).
Кстати, и сам Дэвид Морхауз получил от Джеймса Винчестера достойноге вознаграждение за спасение корабля - 1,7 тыс. фунтов стерлингов (примерно 7,4 тыс.$). В этом месте нельзя не упомянуть о любопытной детали, опять-таки, совершенно случайном совпадении - Морхауз почти 20 лет был знаком с Бриггсом, они вместе учились, вместе получали капитанские патенты и по удивительному стечению обстоятельств за день до выхода "Марии целесты" в плавание вместе ужинали в Нью-Йорке.
Слева: Дэвид Морхауз знал Бенджамина Бриггса почти два десятилетия и за день до отправления "Марии целесты" в роковое плавание, ужинал вместе с ним и его женою. Кстати, случайное обнаружение пустого корабля посреди Атлантики здорово поправило бюджет капитана Морхауза. Справа: Оливер Дево, старший штурман "Деи грации", тот самый, что по приказу Морхауза при содействии двух моряков привёл "Марию целесту" в Гибралтар.
Кстати, сугубо для полноты картины можно упомянуть и о том, что Дэвид Морхауз впоследствии ещё раз неплохо заработал на истории с "Марией целестой". Недовольный газетными измышлениями, он, выражаясь современным языком, вчинил одному из издателей иск "о защите чести и достоинства" и отсудил 5 тыс.$. В общем, целое состояние поднял...
По прибытии в Гибралтар, одну из важнейших британский военно-морских баз и крупный транзитный порт в Средиземноморье, "Мария целеста" была передана властям, которые приступили к проведению официального расследования. Оно длилось до 12 марта 1873 г., т.е. практически 3 месяца. К его проведению были привлечены военные и гражданские моряки, морские инженеры, чины Адмиралтейства, юристы, из Скотланд-ярда даже прибыли два детектива. Кроме того, водолаз провёл обследование подводной части корпуса корабля.
В ходе следствия один из английских кораблей специально посетил Азорские острова, с целью проверки предположения о высадке там членов экипажа "Марии целесты". Позже - в марте 1873 г. - к поискам пропавших людей подключились американские власти, распространившие в портах восточного побережья США и Карибского бассейна циркулярное письмо с изложением случившегося и призывом помочь в установлении судьбы членов экипажа.
Расследование, проведенное специальной следственной комиссией британского Адмиралтейства, официально зафиксировало большое число странных и трудно объяснимых деталей, придавших случившемуся на борту "Марии целесты" крайнюю загадочность. Перечислим основные из таковых деталей:
- Бортовой журнал регулярно вёлся до 24 ноября 1872 г. и не содержал никаких указаний на нештатные ситуации, погодные аномалии или конфликты среди экипажа. В полдень 24 ноября "Мария целеста" находилась в точке с координатами 36°57' сев.широты и 27°20' западной долготы, практически миновав Азорские острова. Утром следующего дня на грифельной доске, найденной в кают-компании, была сделана запись, согласно которой корабль находился в 6 милях от острова Санта-Мария, самого южного и восточного из островов Азорского архипелага (его координаты: 36°58' сев. широты и 25°06' зап. долготы). После этого корабль прошёл ещё почти 860 км. в восточном направлении до точки встречи 4 декабря с "Деи грацией". Т.е. на протяжении всего времени с 25 ноября по 4 декабря он сохранял движение на восток, но почему-то при встрече с кораблём Морхауза оказался идущим с востока на запад. Когда, а главное, почему направление движения изменилось на противоположное?
- Запись на упомянутой грифельной доске сделана почерком, явно отличающимся от почерков капитана Бриггса и его помощника Ричардсона. Кто и с какой целью её сделал?
....
- Часть приборов, необходимых для ориентирования в море - лаг, секстант, хронометр - исчезли. Корабельный компас был извлечён из места установки в нактоузе и разбит, сам нактоуз - погнут путём приложения грубой силы. Корабельный журнал остался нетронут, хотя в случае покидание корабля экипажем, его должен был забрать капитан. Что могло побудить экипаж действовать подобным образом, пренебрегая как морскими традициями, так и важнейшими правилами спасения на море?
- При осмотре "Марии целесты" водолазом по обоим бортам в их передней части выше медной обивки были обнаружены странные борозды длиною 2 м., шириной 3 см. и глубиною до 2,5 см. Борозды располагались симметрично примерно в полуметре от воды. Что это были за борозды и как они могли образоваться в таком месте?
- Под кроватью в каюте капитана Бриггса был найден клинок с пятнами ржавчины, первоначально принятой членами следственной комиссии за следы крови. В некоторых источниках это оружие называют саблей, но строго говоря, это был кортик. На поручне правого борта оказались зарубки, а кроме того - тёмные пятна, которые также первоначально были приняты за кровавые. И хотя очевидных следов насилия на корабле найти не удалось, не свидетельствовали ли зарубки об имевшей место борьбе?
..........
Но... нельзя не добавить парочку небезынтересных деталей: судовладелец Джеймс Винчестер, удачно застраховавший риски этого плавания, получил компенсацию за сорванную не по его вине поставку груза в размере 12 тыс.$ и уже в следующем году продал "Марию целесту". Винчестер клялся и божился, что всё произошедшее с кораблём обернулось ему колоссальными убытками, но тут очень кстати будет напомнить нестареющий анекдот: приходит 70-летний пациент к врачу и со вздохом заявляет: "Знаете, доктор, у меня сосед на 10 лет старше меня, а такой молодец! Он рассказывает, что до сих пор может с женщиной сексом заниматься дважды в день..."-"Какие проблемы?"- удивляется доктор.- "Вы тоже рассказывайте!"
История таинственного исчезновения экипажа "Марии целесты" уже более столетия будоражит воображение слабых умом любителей всего страшного и непонятного. Версий понапридумано великое множество, тут и взрыв паров коньячного спирта в трюме с последующим бегством экипажа, и мятеж команды, и нападение пиратов (забывших забрать с собою, правда, деньги и ценные вещи), и чудовищный инфразвук, вселяющий в экипаж ужас и понуждающий людей бросаться за борт, и инопланетяне, похищаюие землян... В общем, все типы параноиков, шизофреников и просто графоманов постарались отметиться в столь благодатной странными событиями истории. Книжек о "Марии целесте" за прошедшие десятилетия понаписано великое множество, но для понимания произошедшего в конце 1872 г. в Атлантическом океане незачем читать их все.
Пытаясь понять, с чем же мы имеем дело в данном случае, трудно удержаться от того, чтобы не процитировать знаменитого американского писателя-детективщика Рэймонда Чандлера, обронившего в одном из своих романов (пусть и по другому поводу) золотые слова: "Самое подозрительное в этой истории заключается в том, что все почему-то друг друга знают". В самом деле, в последнее плавание "Марии целесты" отправились люди не только формально родственные друг другу - Бриггс и Ричардсон - но и состоявшие в родстве с главным акционером судоходной компании. Другой интересный момент заключается в том, что случившееся с "Марией целестой" обогатило всех, причастных к ней - Морхауза, Дево, самого Винчестера, умудрившегося получить как собственный корабль с грузом, так и страховую премию. Строго говоря, потерпевшими в этой истории являются только страховщики... ну и исчезнувшая команда корабля, разумеется, хотя и с некоторыми оговорками.
В крупную афёру неблагоразумно вовлекать и использовать "втёмную" людей посторонних - они могут непроизвольно испортить всю затею. Гораздо разумнее опираться на людей проверенных временем и надёжных в силу родственных отношений - при таком подборе действующих лиц больше уверенности в том, что каждый отыграет свою "роль" как надо. Именно поэтому "целесту" отыскал не какой-то посторонний капитан, а Дэвид Морхауз, старый друг Бриггса. Бриггс "отработал" свою часть сценария - привёл корабль целым и невредимым в нужную точку - а Морхауз - свою. Он отогнал корабль в Гибралтар и постарался придать делу максимум таинственности. Хотя в этом вопросе он с Бриггсом работал на пару, тот со своей стороны тоже поработал над созданием флёра таинственности.
В этой связи чрезвычайно любопытно поведение судовладельца, Джеймса Винчестера. На него обычно никто из "аналитиков" не обращает внимания, а между тем, оно весьма красноречиво и многое объясняет. Задумайтесь на секундочку - власти США и Великобритании ищут исчезнувших с "Марии целесты" людей по обе стороны Атлантики, а Винчестер на рысях мчится из Нью-Йорка в Гибралтар и 26 января 1873 г. заявляет следственной комиссии письменное ходатайство о... прекращении расследования и возвращении ему судна с грузом. Заметьте, он не объявляет о выплате премии любому, кто сообщит значимую для розыска пропавших информацию, он не обращается в газеты в попытке привлечь максимум внимания к случившемуся... нет! он просит корабль и груз! И это человек, потерявший дочь, внучку и двух зятьёв!
Почему же Винчестер не предложил выплатить бонус тому, кто сообщит о появлении пропавших? Да потому, что он был уверен в их появлении и, во-первых, не хотел напрасно выбрасывать деньги на ветер, а во-вторых, не желал лишнего внимания к проводимым розыскам. В его интересах в тот момент было поступить так, чтобы все поскорее позабыли от этой истории. Ибо правильные ответы на все вопросы Винчестер знал с самого начала, ведь это именно он продумал аферу от начала до конца.
Главная проблема следствия, проведенного британским Адмиралтейством, заключалась в том, что оно рассматривало произошедшее с "Марией целестой" как проблему техническую (или загадку техническую, если угодно). Но никто всерьёз не пытался проанализировать данный инцидент с точки зрения наличия злого умысла и реализации заблаговременно разработанного преступного плана. Между тем, при подобном подходе все "загадки" моментально получают вполне здравые объяснения. В оправдание британских следователей можно сказать, что по-видимому, их здорово сбивало с толку наличие на корабле жены и малолетней дочери капитана, хотя при объективном анализе присутствие этих лиц как раз подтверждало существование у Бриггса злого умысла.
Ну, в самом деле, давайте с этих позиций оценим "загадочные" детали... Итак, заколоченные окна (досками и парусиной!) в кормовой надстройке, что это означает? Лишь то, что кто-то предпринял меры светомаскировки, дабы огни кормовых кают не были заметны с берега. "Мария целеста" некотрое время должна была находиться возле Азорских островов - именно там она дожидалась куда более тихоходную "Деи грации". Кстати, то, что плотницкий ящик с инструментом оказался найден в каюте старпома Ричардсона, указывает на то, что это именно он взялся заколачивать окна, не доверив, видимо, ответственную работу рядовому матросу...
А странные царапины по обеим бортам на 0,5 метра выше уровня воды? Они отношения к случившемуся вообще не имеют - это всего лишь свидетельство ошибки рабочих при монтаже медных листов на днище корабля в 1869 г.
А как же не упавшие мелкие предметы возле швейной машинки - маслёнка и пр.? Это явное свидетельство того, что корабль оставили незадолго до того, как на его борт поднялись Оливер Дево и его помощники. Вопрос о соучастии Дево в этом преступлении, кстати, не до конца ясен, можно предположить как его использование "вслепую", так и явное соучастие, купленное обещанием хорошего вознаграждения (которое Дево в конечном итоге заслуженно получил).
А почему были сняты люки трюмов? Да вот как раз потому, что Бриггс и его команда вносили в свои действия элемент абсурда и непонятности. Именно этот элемент и стал в скором времени закваской "тайны океана". Из той же серии разбитый компас и погнутый ломом нактоуз...
Продолжать можно долго, но это совсем неинтересно. На самом деле все эти "загадки" совершенно чепуховые и они созданы умышленно для отвлечения внимания разного рода следователей, обывателей, любителей совать нос в чужие дела и "паранормальщиков". Правда, в XIX столетии последних как бы не существовало, но имелись схожие по уровню мышления фрики, так что термин имеет право быть употребленным. Гораздо важнее понять, почему с "Марии целесты" не ушёл снятый с должности капитана Альберт Ричардсон. Ведь его формально очень унизили. Однако, Ричардсон предпочёл остаться на корабле, который, якобы, он очень полюбил... Кто-то в это верит? Если "да", то такого человека просто-напросто никогда не разжаловали и не понижали в звании. Причина того, что Ричардсон остался на "целесте", кроется, разумеется, совсем в другом.
Ричардсон действовал в паре с Бриггсом, он должен был добиться подчинения экипажа, который, разумеется, не был посвящен во все детали мошеннического плана. Можно и нужно было допустить возможность неподчинения приказу покинуть корабль кого-то из членов экипажа. Вот тогда-то Ричардсон и должен был подкрепить приказ Бриггса своим авторитетом и "кольтом" у бедра. Не сомневайтесь, два командира с пистолетами всегда уговорят шестерых безоружных подчинённых...
В каком виде замысливалась афера? Плывёт по морю корабль с ценным грузом, на доставку которого к оговорённому сроку заключена серьёзная страховка. В заранее оговорённой точке рандеву неподалёку от одного из Азорских островов он дожидается корабль-"перехватчик", который должен обнаружить его пустым. Дата и место встречи заблаговременно тщательно рассчитаны и согласованы - в XIX капитаны это уже делать умели... При появлении "перехватчика" экипаж покидает корабль и направляется на остров. Его "легенда" заблаговременно проработана и подготовлена - у всех выправлены соответствующие документы, выданы деньги и т.п. Кстати, нельзя исключать того, что имелся некий третий корабль, капитан которого также участвовал в афёре, этому кораблю надлежало забрать с острова людей. Пустой корабль с ценным грузом подбирается как морской приз, отводится в Гибралтар, далее короткое следствие и - вуаля! - деньги на бочку... Судовладельцу - страховку за сорванную доставку и принадлежащее ему имущество, нашедшим приз - 20% стоимости. Все довольны... Если что пошло не так, мы не виноваты!
Всё, в принципе, так и вышло. С одной только принципиальной оговоркой - в силу некоего стечения обстоятельств экпиаж "Марии целесты" погиб при попытке достичь суши. Хороша была задумка, но подкачала реализация. Может, с кармой что-то было не так у командиров?
И да, отвечая на вопрос, вынесенный в заголовок, поясняю для особо тугих разумом... Куда же двигалась "Мария целеста"? Правильный ответ: навстречу "Деи грации"...
Подробнее на http://murders.ru/lenta_114.html
Источник:
3 комментария
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
В детстве читал много об этом случае.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Давайте посчитаем сколько народа поживилось на пропаже. Основной акционер, 2 его зятя, капитан "Деи грации" Морхауз. Это те, кто "пилили" страховку.
На 4х не самая большая сумма, учитывая то, что на море полно всяких случайностей, которые могли бы помешать плану. Умножим это на то, что при отсутствии современных средств связи координация действий была невозможна.
Было бы обоснованным затевать такую махинацию, если бы кто то из участников имел лютую необходимость пропасть (например, преследование со стороны закона). Но об этом нет ни слова.
Забытыми оказались еще несколько героев - команда "Марии Целесты". 5-6 человек матросов, которые не могли претендовать на страховой куш, не могли потеряться просто так! Даже не потому, что их "гонорар" был невелик, но рано или поздно матросу для заработка надо идти в рейс и (!) называть свое имя и корабли на которых он ходил. Без опыта в плаванье никого не возьмут. Скрывая свое имя - он терял работу. Ввязавших в такую авантюру, ни один из них не пытался шантажировать прежнего хозяина? Почему?!
Мажористый новоназначенный капитан и его предшественник - морской волк не смогли бы спрятать концы в воду в прямом смысле этого слова. Победить матросов превосходивших (в два-три раза) их числом, сражающихся за жизнь - невозможно.
Вариант их массового отравления переводит этот детектив в другую плоскость.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена