Пенсионер из Новосибирска построил самолет из дерева и даже летал на нем все прошлое лето
Транспортная прокуратура Новосибирска запретила местному пенсионеру летать на деревянном самолёте собственной конструкции, который он успешно эксплуатировал всё лето 2016 года. Пенсионеру, бывшему военному лётчику, также выписали штраф, говорится на сайте ведомства.
Самолёт, за который оштрафовали конструктора-любителя.
Как сообщили в прокуратуре, пенсионер незаконно летал над дачным товариществом «Овражки» в Новосибирской области и по этому факту было возбуждено административное дело.
Конструктором-виновником оказался житель села Верх-Тула, который самостоятельно изготовил лёгкий самолёт и в течение лета 2016 года выполнял на нем несанкционированные полёты.
Судно, вопреки требованиям безопасности, не имело регистрационных и опознавательных знаков, сертификата лётной годности, а на борту отсутствовали судовые и бортовые документы и аварийный радиомаяк. Сам пилот не проходил обязательного медицинского обследования и не имел свидетельства пилота, а также соответствующих знаний и навыков для полётов, — говорится в отчёте прокуратуры.
Нелегального пилота привлекли к административной ответственности и назначили штраф в размере двух тысяч рублей.
Кроме того, транспортной прокуратурой в федеральные суды Кировского и Новосибирского районов направлены исковые заявления к пилоту о запрете выполнения полётов ему и его сыну.
Об авиаконструкторе-любителе Анатолии Яшанине уже писали местные СМИ. 64-летнему пенсионеру запрещают летать давно. При этом у него не один, а целых три самодельных самолёта, которые он начал собирать на пенсии от скуки.
Как рассказал Яшанин, авиамоделизмом он увлёкся с 10 лет, после чего поступил в авиационный техникум и затем 20 лет служил военным лётчиком. Его сын, помогающий строить самолёты, также получил авиационное образование.
Выйдя на пенсию новосибирец начал собирать самолёты самостоятельно. Первое воздушное судно вместе с сыном построили из дерева по типу сверхлёгкого учебно-тренировочного «Арго 02». Второй самолёт сумел даже зарегистрировать, побегав по инстанциям. Третий ещё находится на доработке: конструктор переделывает под него автомобильный двигатель.
Но вот летать без удостоверения гражданского пилота на самодельных машинах запретили, чему пенсионер очень удивлён.
У меня есть диплом, я военный лётчик. Но, по мнению чиновников, я должен ещё иметь и свидетельство пилота гражданской авиации. Что же, там другие законы аэродинамики? Нет! Просто там обучение других денег стоит.
Анатолий Яшанин, бывший военный лётчик:
"Курсы, где я сам людей могу учить, обойдутся мне в 400 тысяч рублей. Нет в этом справедливости. Со своими дипломами мы должны теперь прятаться и от прокуратуры бегать!"
Авиаконструктор рассказал, что завидует жителям США, где авиамодельные клубы очень популярны и прокуратура любителей неба не гоняет. Строить собственные самолёты он прекращать не собирается: «Если, конечно, не посадят», — добавляет пенсионер.
Источник:
344 комментария
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
И что характерно, профессиональные пилоты (как и пилоты-любители) обучаются на определенный тип воздушного судна.
Нельзя просто так взять и пересесть с бобика-737 на -747, или с пайпера на цессну.
Не говоря уже про самоделки, которые вот:
"На 8 минуте с момента взлета, после выполнения 3-го разворота, на высоте порядка 150 м и скорости около 100...130 км/час произошло складывание сначала левой, а затем и правой консоли крыла. Самолет с левым разворотом резко пошел на снижение и столкнулся с землей кабиной вниз - в 80 м от точки 4-го разворота. Самолет разрушился. Пилот погиб, оставшись в кресле. Привязные ремни были пристегнуты. Это подтверждается показаниями очевидцев и расположением обломков самолета.
Как отмечается комиссией, к возникновению аварийной ситуации привел недостаток конструкции узла крепления консолей крыла, что привело к их складыванию вдоль фюзеляжа и перевороту самолета кабиной вниз. Промежуток времени от момента складывания левой консоли крыла до столкновения с землей составил, ориентировочно, 5 сек. Расчет произведен с учетом расстояния, равного 110 м, от точки появления первых осколков поддерживающих подкосов и обшивки левой консоли крыла до точки падения, показаний указателя КУС, лежавшего рядом с самолетом и зафиксировавшего горизонтальную скорость в момент падения 90 км/ час. Вариометр, лежавший там же, зафиксировал вертикальную скорость снижения 11 м/сек. Скорость горизонтального полета на момент аварийной ситуации принята равной 120 км/час. Закрылки зафиксированы в положении "убрано".
Самолет столкнулся с землей в перевернутом положении, кабиной вниз, с углом наклона траектории около 80 град со скольжением вправо от направления движения. Угол тангажа был равен примерно 80 град. Первое столкновение произошло носовой частью кабины и передней лыжей, затем - фонарем и винто-моторной группой. Крылья полностью оторвались в момент удара самолета о землю и остались лежать рядом с точкой падения. Фюзеляж отбросило вперед по направлению движения и опрокинуло на правый бок. Осколки фонаря и кабины, а также приборы отброшены вправо по направлению скольжения. В этом же направлении обнаружено на снегу пятно от бензиновой смеси диаметром около 2 м. Все подтверждается свидетельскими показаниями, характером разрушений и положением на местности обломков конструкции самолета."
Цитата из расследования гибели конструктора и пилота Кумертаусского авиационно-технического спортивного клуба ОСТО Башкортостана Бабаханова А. С. на ультралегком самолете Б-3 собственной конструкции 18 марта 1996 г.
Ниже фотка случая недалеко от моего мета пребывания, слева дет.сад.
Зы: авиацию люблю.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена