Назад в 90-е: вот как приходилось добираться на работу

Железная дорога с вагоном, запряженном лошадью - не самый быстрый вид городского транспорта, но первый и единственный в свое время. До первого трамвая, который и в больших городах - дело великое из-за необходимости прокладывать трамвайные пути, люди добирались на такой конке.
Автобусу же пути не нужны, иногда он может ехать там, где и дороги нет - одни направления.
В СССР производством автобусов занимались сорок три предприятия.

Выпускник "Автомобильного Московского общества". АМО-Ф15 производили в 1926–1931 годах и он скорее маршрутное такси, ибо вмещал не более 14 человек.
В 1934 году на основе грузовика ЗИС-5 вышел обновленный ЗИС-8 - вместительный общественный автобус: 21 место и салон для 8–10 стоячих пассажиров. Этот советский автобус, выпустили не только на линию, но даже на экспорт: одна партия ушла в Турцию.
Через 4 года на его базе появилась еще одна новая версия с более вместительным салоном.

Вот этот автобус многие уже отчетливо помнят. Как его только не называли: "луноход", "лоховоз". Неудобный, зато вместительный.

ЛиАЗ-677 - это 40 сидячих мест и площадь для проезда стоя. По плану его вместимость - 110 пассажиров, но в часы пик входило не менее 250, причем 10 человек помещались на ступеньках.

В наши дни и такие автобусы бывают забиты людьми, но это скорее редкость, да и дверь в любой момент не откроешь, хотя когда-то и такой автобус станет историей и, быть может, так же как ЛиАЗ проедет в параде по улицам Москвы.

Автобусы МАЗ для многих городов только будущее, в настоящем они есть, пожалуй, лишь в Москве и Сочи.