Смешные комментарии и высказывания из социальных сетей

Последнее время очень часто стали заезжать автомобили на замену электроусилителя руля, причем автомобили не старые и с пробегом до 200 000 км. А ГУР меняется в среднем после 300 000 км (причем часто достаточно поменять ремкомплект и его хватит еще на столько же).
Насчет энергии, для совершения одинаковой работы требуется одинаковое количество энергии, и не важно преобразуете вы механическую энергию в электро или в энергию давления масла, она константа и разница только в КПД насоса ГУР и электрогенератора.
Насчет руль держать сколь угодно долго в любом положении, в рулевой рейке с ГУР есть так называемый торсионный клапан и он работает только при изгибающем моменте (на скручивание) т.е. когда вы поворачиваете руль, торсион изгибается и масляный канал открывается помогая вам, а когда вы перестали вращать руль и замерли в любом положении момент на торсионе исчез и ГУР не совершает никакой работы (ну кроме циркуляции масла по кругу).
Переменное усилие на руле было разработано как раз на ГУРе путем уменьшения давления масла с ростом скорости.
В общем у обоих систем есть плюсы и минусы возможно технологии с ЭУР доведут до безотказной работы, но сейчас автомобили делают менеджеры, а не инженеры и запланированный ресурс стал нормой, так что возможно старый добрый ГУР, так же как теплый ламповый свет и звук станут легендами и будут собираться коллекционерами.

Забыл добавить цена ЭУР не высока, там один моторчик чуть мощней привода дворников. редуктор да пара датчиков. да мозг на десятке микросхем. А то что производители завышают цены на запчасти то это только от жадности, но последнее время все заваливают китайскими аналогами по 3 копейки и производителям приходится снижать цены на запчасти.

.. на одной микросхеме. Остальные "драйверы" - шоб эта микросхема шибко не потела когда ток гонит и не очень больно ей было, когда в обратку шмякают. (ключи с обратной связью): такая пЧЖёломатка в окрудении одинаковых мухов.

Забыл добавить: Ентая микруха, обычный микроконтроллер - дело в программе ... в "фирмвейре" или микропрограмме - как эта херь должна реагировать при ответных сигналах от датчиков: и тут... опсс ... "поросёнок" гидропривода слабо отличется от магнитокорретированного привода (электроусилитель).

ПыСы Звиняйте пацаны, мы больше оборотами/углами и детонациями занимаемся, но от "соседей" слышали много про эти дела

В итоге получается что у ГУР больше история, он более надежен.
ЭУР более современный и более настраиваемый, при этом более простой и менее надежный.

Электро-Гидро просто немного упрощает конструкцию автомобиля (убирает ремень, можно поставить компрессор куда удобнее), но при этом снижается надежность, вместо ремня появляется электромотор с мозгами.

В общем если нормально сделано то оба варианта хороши. Но на пермиум модели ставят только ЭУР т.к. больше возможностей для регулировки +возможность крутить руль "дистанционно".

Спасибо.