Смешные комментарии и высказывания из социальных сетей

там вроде речь об гидроусилителе....

я как бы в курсе. но многие понятия не имеют что у них под капотом установлено.

А есть еще и электро-гидро комбинированный.
Типа как электро но для нищих.

Многие гидроусилители тоже снижают производительность с ростом скорости. На рейке электроклапан стоит

Открою вам тайну, электроусилитель сделали для удешевления автомобиля, гидроусилитель сложнее, дороже и надежнее чем электро. Так что про нищих, это как раз наоборот.

Странно, я имею обратное мнение, электроусилитель для своей работы требует много ампер, зато позволяет в широких пределах регулировать степень усиления. А гидроусилитель почти бесплатен в плане энергии но при этом работает грубо.

http://autochainik.ru/gidrousilitel-ili-yelektrousilitel-rulya.htmlhttp://autochainik.ru/gidrousilitel-ili-yelektrousilitel-rulya.html
В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:
электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.
Еще одна особенность электроусилителя руля возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание тяжести в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен рулить машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.
Слабая сторона электрического усилителя - высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.

(сразу скажу не разу не эксперт, самому теперь интересно стало).

Последнее время очень часто стали заезжать автомобили на замену электроусилителя руля, причем автомобили не старые и с пробегом до 200 000 км. А ГУР меняется в среднем после 300 000 км (причем часто достаточно поменять ремкомплект и его хватит еще на столько же).
Насчет энергии, для совершения одинаковой работы требуется одинаковое количество энергии, и не важно преобразуете вы механическую энергию в электро или в энергию давления масла, она константа и разница только в КПД насоса ГУР и электрогенератора.
Насчет руль держать сколь угодно долго в любом положении, в рулевой рейке с ГУР есть так называемый торсионный клапан и он работает только при изгибающем моменте (на скручивание) т.е. когда вы поворачиваете руль, торсион изгибается и масляный канал открывается помогая вам, а когда вы перестали вращать руль и замерли в любом положении момент на торсионе исчез и ГУР не совершает никакой работы (ну кроме циркуляции масла по кругу).
Переменное усилие на руле было разработано как раз на ГУРе путем уменьшения давления масла с ростом скорости.
В общем у обоих систем есть плюсы и минусы возможно технологии с ЭУР доведут до безотказной работы, но сейчас автомобили делают менеджеры, а не инженеры и запланированный ресурс стал нормой, так что возможно старый добрый ГУР, так же как теплый ламповый свет и звук станут легендами и будут собираться коллекционерами.

Забыл добавить цена ЭУР не высока, там один моторчик чуть мощней привода дворников. редуктор да пара датчиков. да мозг на десятке микросхем. А то что производители завышают цены на запчасти то это только от жадности, но последнее время все заваливают китайскими аналогами по 3 копейки и производителям приходится снижать цены на запчасти.

.. на одной микросхеме. Остальные "драйверы" - шоб эта микросхема шибко не потела когда ток гонит и не очень больно ей было, когда в обратку шмякают. (ключи с обратной связью): такая пЧЖёломатка в окрудении одинаковых мухов.

Забыл добавить: Ентая микруха, обычный микроконтроллер - дело в программе ... в "фирмвейре" или микропрограмме - как эта херь должна реагировать при ответных сигналах от датчиков: и тут... опсс ... "поросёнок" гидропривода слабо отличется от магнитокорретированного привода (электроусилитель).

ПыСы Звиняйте пацаны, мы больше оборотами/углами и детонациями занимаемся, но от "соседей" слышали много про эти дела

В итоге получается что у ГУР больше история, он более надежен.
ЭУР более современный и более настраиваемый, при этом более простой и менее надежный.

Электро-Гидро просто немного упрощает конструкцию автомобиля (убирает ремень, можно поставить компрессор куда удобнее), но при этом снижается надежность, вместо ремня появляется электромотор с мозгами.

В общем если нормально сделано то оба варианта хороши. Но на пермиум модели ставят только ЭУР т.к. больше возможностей для регулировки +возможность крутить руль "дистанционно".

Спасибо.