ЕрАЗ: что производил Ереванский автозавод?

Многие помнят микроавтобусы ЕрАЗ. Раньше на улицах их было полным-полно, да и сейчас можно встретить проржавевший «еразик», ковыляющий куда-то с печальным видом. А что, собственно, делали на ЕрАЗе, помимо всем известных развозных фургонов? Неужели конструкторский отдел 30 лет бил баклуши? Вовсе нет.

1966 год, ЕрАЗ-762. Первая версия развозного фургона, ещё без боковых рёбер жёсткости. Производилась с 1966 по 1976 год под документации РАФ.

Завод был построен для увеличения производства развозных фургонов и микроавтобусов РАФ-977. Документация была передана из Риги в Ереван, и в 1966 году были собраны первые ЕрАЗ-762, внешне от «рафиков» никак не отличавшиеся.

В то время как РАФ уже в середине 70-х перешёл на более современную модель РАФ-2203 «Латвия», на ЕрАЗе архаичные автобусы с округлыми формами продолжали строить аж до 1996 года! Так что практически все подобные машины, которые можно до сих пор встретить на российских дорогах, — это именно ереванская, а не рижская продукция, хотя ереванский завод завершил своё существование в 2002 году.

Но, конечно, на ЕрАЗе был конструкторский отдел, который занимался новыми разработками, пусть и не всегда удачными.

1971 год, ЕрАЗ-762Р. Рефрижераторный фургон на базе модифицированного ЕрАЗ-762А. Внешних отличие от 762-го эти машины почти не имели.

✖

1976 год, ЕрАЗ-762Б. В новой версии фургона появились рёбра жёсткости и «рельеф» кузова. Машина производилась с 1976 по 1981-й, когда её сменила очередная модификация.

1981 год, ЕрАЗ-762В. Самая массовая версия фургона получила новую форму рёбер жесткости и ряд модификаций ходовой части, а также замену некоторых агрегатов. Именно такие ЕрАЗы в основном дошли до наших дней.

1988 год, ЕрАЗ-762ВГП. Появившийся в конце 80-х пассажирский автобус на базе фургона. Также хорошо виден «фейслифтинг» (на снимке модификация середины 90-х).

ЕрАЗ-762Г. Грузовая версия с деревянным кузовом.

1972 год, ЕрАЗ-762П. Тягач прогулочного автопоезда.

1992 год, ЕрАЗ-762ВДП. Пятиместный грузопассажирский пикап появился в начале 90-х, когда заводу, попавшему в крайне тяжёлое экономическое положение, нужно было как-то «крутиться».

1968 год, ЕрАЗ-773. На самом деле замену 762-му начали искать ещё в конце 60-х. Одним из ходовых макетов был 773-й.

1970 год, ЕрАЗ-763 «Армения». Борьбу за право быть следующем выиграла модель 763, и в 70-м году был построен полноразмерный опытный образец. На конвейер эта машина попала с огромным опозданием — 15 лет спустя, хотя изначально была совершеннее даже РА

1974 год, электромобиль ЕрАЗ-3731. Первая партия из 26 «капотников». К сожалению, вплоть до 1985 года капотники ЕрАЗ производились исключительно маленькими партиями для нужд конкретных предприятий.

1980 год, ЕрАЗ-3730. Эта машина могла бы стать самой успешной коммерческой моделью СССР и идти на экспорт — конструкторы действительно постарались. Но коммерческий транспорт одобрялся и финансировался по остаточному принципу, и о конвейере речи не шл

1988 год, ЕрАЗ-37307 «Автодача». Вот в таком виде машина всё-таки попала на конвейер — устарев почти на 20 лет, угодив в самое жерло перестройки. Существовало более 20 модификаций машины. Данная модификация была по сути советским «караваном» для даль

ЕрАЗ-3945. Передвижной пункт технического контроля ГАИ на базе «капотника» ЕрАЗ.

#Авто #СССР #истории

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Инженер закосплеил Гринча на реактивных санях

Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга

Дерзкое ограбление ювелирного магазина

58 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Юр21

37k

7 лет назад

Я не знаю что там делало КБ, но мой двоюродный брат в 1981 году получил это чудо, как бы вам описать это изделие вышедшее из армянских рук... Двигатель, КПП, мосты - это было нормальным, но кузов - это был лютый пистец! Сваренный вкривь и вкось, где то не провареный совсем, тормозные трубки текли все, просто штуцера умелые армянские руки закрутили не по резьбе, все болты и гайки на автомобиле (кроме двигателя) были закручены пальцами, мы втроём скручивали и переваривали это чудо недели две, я не знаю специально это делали, или квалификация у армян была такая - но сделано всё было отвратно. Когда авто собрали и брат выезал наконец из гаража выяснилось что это ведро не гружёное ездит только по асфальту. Короче в СССР были два говённый автомобиля, это КрАЗ и "Колхида".

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать ещё 5 ответов (из 6)

Artas

Вадим

7 лет назад

Я малой был , но помню как батя матерился когда на кразе работал . Одних карданов говорил там столько что на несколько нормальных машин хватит .
Проработал он на нем не долго , пригнал с завода и несколько месяцев на новом поработал . А так в основном на Магирусах работал , о которых у него до сих под самые тёплые воспоминания .

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Виталий Скворцов

Юр21

7 лет назад

Точно сказал Колхида и Ераз самое крутое го....но было,просто в то время армянам и грузинам нафиг эти заводы не нужны были их обязывало правительство,они и так на дотации жили припеваючи и торговали по всей стране.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Виктор Перепонов

Юр21

217

7 лет назад

движок там был - кажется - с волги, а на колхиде -зиловский.поэтому движки и не ломались.Вообще -непонятная затея - ну какие из закавказсцев работяги?ведь это смех один-я там трудился по командировкам-имел дело с местными "кулибинами"-анекдота не надо.Их место - на базаре торчать.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Юр21

Виктор Перепонов

37k

7 лет назад

Да, базар, ну или пункт приёмки стеклотары их потолок.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dimlerdim

Artas

31k

7 лет назад

А коробка (КПП) просто песня (матерная).

Ахунг 18+

Ссылка youtu.be

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Дмитрий

747

7 лет назад

Все детство прошло на этом авто. Конечно, если бы не золотые руки бати, то фиг бы она столько прожила. Самое слабое место - это конечно передняя подвеска и рулевое. Там было столько тяг, что без люфта работать всё это не могло. А чего стоят тормоза без вакуумника и руль без гидрача. А так, буханка-буханкой.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 58 комментариев