Создана первая в мире полностью цифровая система управления клапанами ДВС
Для каждого клапана в этой системе предусмотрен персональный привод, который позволяет открывать и закрывать его с идеальной точностью. Можно закрыть клапан на половине пути, вернуть его в исходное положение или сместить на нужное расстояние в произвольный момент времени. Система отслеживает положение всех клапанов и может идеально синхронизировать их работу между собой, перестраивая конфигурацию на лету.
Что дает эта технология? Если кратко: полный, всеобъемлющий контроль над работой ДВС. Адаптация под новый вид топлива, регулировка выхлопа, оптимизация экономии горючего при разной работе, возможность наконец-то построить гибридную силовую установку с высоким КПД. Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости, потому что бортовой компьютер идеально все рассчитал, а механическая часть теперь способна реализовать его команды!
Источник:
Но настоящее преимущество технологии в ее пока неизученном потенциале. Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась на сотни тысяч километров пробега и десятки лет эксплуатации, а параллельно еще и контролировался износ сопутствующих механизмов? Вариантов применения технологии в коммерческих продуктах много и Camcon Automotive ищет партнеров, которые помогли бы реализовать это лучшим образом.
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Источник:
125 комментариев
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
КАК(?!) ДВС может работать без коленвала???? Те, кто хоть краем глаза в школных учебниках видел схематичное изображение работы ДВС поймут
А вообще этот принцип привода клапанов давно уже шведы из Сааба и Кённинсега пытались развить, так как с таким приводом можно забыть о страхе "поцелуя" поршня и клапана. Но, большие корпорации посодействовали забвению этой технологии...
А насчет удорожания обслуживания: с механической точки зрения - наоборот, ввиду отсутствия лишних деталей сама конструкция более надежна и проста. Проблемы могут возникнуть только с самим электронным "мозгом", который можно либо перепрошить, ли бо заменить при полном отказе.
Так что хз еще, что дороже в обслуживании и ремонте - электронная плата, или полная переборка движка ввиду того, что ремень ГРС, толщиной чуть более лобкового волоска, порвался аккурат на третий день после окончания гарантии на новый авто...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
2. Об удешевлении здесь речь не идет. Речь идет о достижении других показателей, которых нельзя достичь с системой клапанного механизма с приводом от распредвала. Например расхода топлива и экологичности выхлопа.
3. Насчет "поцелуя поршня и клапана"... Строго говоря это никак не связано с упомянутыми системами. Есть разные ДВС и распредвалами, где впуск осуществляется не в камеру сгорания в вихрекамеру и там даже если поршень в ВМТ поставить и независимо крутить распредвал клапан никогда не достанет то поршня. Так же и обратно ничто не мешает неверному сигналу на электронный привод клапана спровоцировать "поцелуй".
Я конечно понимаю, что гаражным спецам надо время освоить новые технологии для ремонта и для них чем проще тем лучше....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена