Авария дня. Пассажир вылетел через лобовое стекло в Советске

Любой привод ошибок не прощает.

Серьезно??? За 500000 км такого ни разу не наблюдал. Вполне нормально управляемый заднеприводной автомобиль, в меру инертный.

А речь об управлении с отключенными системами. С системами понятное дело, бмв уже давно быстрей словят снос передней оси, нежели в занос войдут. А системы можно и самому отключить, что я и делал всегда на семерке в снегопады на протяжении восьми лет.

Пример корректный, собеседники не очень в управлении автомобиля.

Задний привод в заносе поймать, проще чем два пальца обоссать. Как начинает заносить, руль против заноса и ногу с газа. А вот если поймали только рулем, и задняя ось уже стремится к обратно, то уже нельзя полностью бросать газ (на полном приводе также), если бросить, качнет в другую сторону с большей амплитудой. Чтобы не трогая газ вывести из заноса, нужна четкая и быстрая работа рулем, без тренировок не реально. Человеку с рекцией более 0,5 секунды и скорости более 80 км/ч, даже имея навыки, тренировки, вывести автомобиль (любой) из заноса будет проблематично.

А теперь о плюсах и минусах.

Минус один, сложный разгон на снежной каше, льду. Очень многое зависит от резины, реакции и чувства заноса. Несколько лет назад довелось со светофора на семерке по голому льду стартануть с семеркой следующего поколения с икс-драйвом, у меня системы были отключены, коробка в ручном режиме, резина была гавно фрикционный мишелин (липучка), до 80 км/ч разгон был на ровне, дальше там чувак очканул. Через пару светофоров пообщались, чувак был в шоке, как такое получилось, ему не дали меня обойти противозаносные системы, тупо душили двигатель.

А теперь о плюсах в отличии от переднего привода. Заднеприводные автомобили прощают неисправности в передней подвеске, связанные с изменениями в схождении колес, а изменения могут возникнуть при попадании в яму, задевании при парковке слегка бордюра и т. д. А уж люфт в наконечниках на переднем приводе скользкой дороге на высоких скоростях, это просто жесть, особенно если авто на автомате или водитель тупо верит, что при нажатии сцепления автомобиль не управляем.

Мораль такова, чем проще управлять автомобилем при соблюдении пункта пдд 10.1, тем сложней придется при превышении скорости, если в повороте возникнет снос, занос. Системы возможно и помогут, но при их работе произойдет смещение автомобиля к внешнему радиусу поворота, а если системы "зевнут" (они быстрей 0,3-0,4 секунды не срабатывают), то возможен результат, как во вчерашнем видео с RR.