Вещи, которые делают Японию одной из самых уникальных стран мира

минусаторы, вы бы хоть обосновали свои минусы или до сих пор газетой пользуетесь?

бомбардье теперь эйрбас. Доканадились

Я мог что-то пропустить, но на сколько мне известно они все еще самостоятельны. Между "Airbus" и "Bombardier" существует тесная связь, которая возникла по финансовым и политическим причинам. Название это связи "Cseries aircraft limited partnership". Это фирма, в котрой "Airbus" принадлежат 50%+1 акций. Но это не поглащение, а именно совместный проект, в котрой Bombardier выделил "CSeries", а производством занимается "Airbus" на своих мощностях под именем "A220".

Вот очень хорошее видео по этой теме.

там суть в том, что канадцы очень яростно дотировали бомбардье из бюджета. На что Боинг протолкнул охрененные пошлины для импорта самолетов в США. И теперь все, что мешает боингу пойдет по такой же схеме. Просто древние Q и CS уже мало кому нужны. Но если появится выгодный канадцам заказ - их сразу же прижмут к ногтю.

CS для рынка США будет производиться на заводе AIRBUS в США, а потому "иностранцем" не считается и под 300% пошлину не подпадает. Начинать же войну с AIRBUS даже для США равно подписанию смертного приговора для BOEING, т.к. это будет война сразу с 3 крупными странами ЕС. Они хоть и ручные, но последнее время наровят из поводка выскочить: то сланцевый газ покупать отказываются, то не поддерживают США в войне с Ираном, то начинают разговор о европейской армии. Так что перспективы получить 300%-ю пошлину для продукции BOEING в ЕС никого не радуют.
Есть еще 2 момента. C-Series продолжат выпускать и в Канаде на заводе Bombardier. В соответствии с контрактом полностью получить контроль над А220 AIRBUS сможет не ранее 2025 года. До тех пор Bombardier будет участвовать в консорциуме со своими 30%
Без сомнения, для канадцев это очень серьезный проект, который едва не умер в зародыше, но CS это не вся компания, а неудачная попытка влезть на территорию более серьезных игроков. Их более мелкие региональные самолеты никуда от них не делись и с производства не сняты. Да и авиационное подразделение это не единственное их направление деятельности.

ну суть в том, что их жестко нагнули, и про авиаиндустрию Канады теперь можно забыть. Мы ж не вспоминаем про фоккер и авро, хотя их самолеты еще вполне активно эксплуатируются.
Про Европу, кстати, не заблуждайтесь - и на Иран согласились, и по пошлинам на уступки идут. Думаю, когда Эйрбас окончательно влезет в эту историю, и его нагнут - там все легально для нагиба, канадцы сами накосячили в своем уголке социализма.

Если Вы попросите знакомых назвать фирмы, которые производят гражданские самолеты, то крайне маловероятно, что в ответ услышите такие названия как "Embraer" и "Bombardier". Это довольно специфическия ниша для России. А вот в США и Европе это очень востребовнные модели, котроые не пересекаются с целевыми рынками сбыта "Boeing" и "Airbus". Так что не спешите списывать производителей самолетов местных авалиний. Не забывайте так же, что "Bombardier" имеет огромное значение для Канады. Это порядка 40.000 рабочих мест непосредственно в Квебеке и плюсом идут смежники. Так что просто так умереть всей фирме не дадут. По этой же причине выдали миллиард долларов на совершенно новый для "Bombardier" проект, жизнеспособность которого изначаль ставили под вопрос, т.к. фирма лезла в нишу, которую давно уже попилили 2 гиганта мировой авиаиндустрии.
Что касается "Airbus", то они уже влезли. "Delta" уже подписала контракт на закупку А319, демонстративно расторгнув контракт на закупку "737GN" в отместку за то, что "Boeing" влезли в их контракт с "Bombardier".

А в целом же первые поставки А220 запланированы на 2020 год. Запасаемся попкорном и ждем. Show must go on!!! :)

ой, мои знакомые и ATR назовут

Что-то мне подсказывает, что Ваш круг знакомств это скорее исключение из правил, чем закономерность. Да и мы, вроде бы, говорили о самостоятельных команиях, а не о дочках крупных игроков. ATR на 50% принадлежит "Airbus". Мало того, так еще и собираются самолеты этой марки в Тулузе, т.е. основном производственном комплексе "Airbus". ;)

а на 50% - итальянцам. Тем не менее - это самостоятельный авиапроизводитель.
Знают его, потому что летают на самолетах.

Самостоятельный ли? Как я уже говорил, производится он в Тулузе, на мощностях "Airbus". Можно ли в данном случае говорить о самостоятельности?
Даже если говорить об итальянской составляющей, то ей управляет холдинг "Leonardo", а сам принцип холдинга говорит о зависимости его составляющих от головной фирмы, которая не имея собственных производственных мощностей занимается исключительно руководством компонентов данной структуры. Так что это совсем не самостоятельная компания, а очень даже зависимая. Да еще и от 2 хозяев. По факту "ATR" без "Airbus" на сегодня не жизнеспособна.

Как и бомбардье :) Не суть. ATR был пример ознакомленности моих знакомых в авиапроизводителях. И определяется эта ознакомленность тем, на чем они летают, а не Википедией.

А от кого зависит Bombardier? Подразделение "Bombardier Aerospace" это 100% дочка "Bombardier Inc." которая все еще принадлежит ее основателям. Они не зависят ни от кого!!!
Для того, что бы хоть как-то вытянуть проект "C Series" они выделили одну единственную модель в отдельное предприятие и продали его часть "Airbus". Еще раз. Airbus контролирует 50% одного единственного проекта "Bombardier", а не всю фирму!!! Более того, в 2025 году Airbus имеет право выкупть все акции этого партнерского образования. Т.е. Airbus сможет стать единственным владельцем прав на C-Series. Но не на Bombardier, и даже не на "Bombardier Aerospace"!!!

А тот факт, что Ваши знакомые летают на ATR не говорит о том, что они разбираются в структуре производителя. Или это одно и то же? :)

Люди делятся на два типа - одни читают Википедию, другие летают на самолетах. Часто те, кто летает на самолетах, знают, от кого зависит клянчащая бюджетные деньги компания. Чтоб нечаянно в нее не вложиться.

Люди делятся на 2 типа: одни читают и понимают, то, о чем говорят, а другие ведут себя как школоло, пытаясь рассказывать о том, что пользуются услугами местной авиакомании и вкладываются в акции производителя. Но то такое. С возрастом, как правило, проходит.
К теме "клянчить". В 2008 году (кризисный год) фирма "Мерседес" заработала на несколько миллиардов евро меньше, чем планировала. Знаете как они возместили разницу между планами и фактическим заработком? "Выклянчили" у правительства Германии. В подарок! "Деньги не пахнут". Вы бы отказались получить от правительства пару тысяч долларов в подарок?
А знаете, на каких условиях "Bombardier" получил миллиард? Им пришлось отдать 50% акций "CSeries" правительству Квебека (после прихода Airbus эта доля уменьшилась до 20%) и подписать договор, согласно которому "Bombardier Inc." будет производить самолеты в данном регионе в течении как минимум ближайших 20 лет. Так что это не попрашайничество, а сделка, при которой "Bombardier" получила возможность дальше развивать перспективный проект, а правительство Квебека % от будущей возможной прибыли + гарантии сохраниения более 40 тыс. рабочих мест. Так обстоят дела в мире взрослых. Они читают, считают и только после этого вкладываются во что-то. А не покупают конфетки, потому что обертка красивая, да и других они не видели.

Удачи! :)