Пришла зима, замёрзла Тесла
Источник:
Источник:
Фактически, это первая зима для Model 3. Илон Маск долго не мог наладить массовое производство этой модели, но первые поставки машин «ручной сборки» всё-таки начались ещё в конце прошлого года. Однако тогда покупателями оказались в основном жители Калифорнии, где почти не бывает холодной погоды.
До более северных областей Северной Америки Model 3 добралась лишь в середине-конце 2018 года. И вот, с наступлением зимы выяснилось много интересного.
В канадском Квебеке при сравнительно небольших минусовых температурах водители Model 3 столкнулись с такими проблемами, как не открывающиеся из-за мороза дверные ручки, окна и зарядные порты.
Дело в том, что ручки у Model 3 обычно активируются нажатием на одну из сторон. После этого ручка выдвигается, при этом одновременно слегка открывается окно на той же дверце. Тут сразу же возникает вопрос, а зачем последнее вообще нужно при холодной погоде. Но, в любом случае, на морозе это не работает как надо, и водитель попросту не может попасть в машину, рискуя замёрзнуть в попытках сделать это.
О неготовности многострадальной Model 3 к зимнему холоду сообщает в том числе автор протесловского блога electrek, снявший свои мучения на видео:
Не помогло даже предварительное дистанционно включённое прогревание машины в течение 10 минут. При этом температура снаружи была -7 градусов, а внутри -1 градус. По идее, при таких значениях всё должно прекрасно работать, и даже не должен самозапускаться автоматический подогрев батареи, необходимый для её нормального функционирования.
Автору блога Фреду Ламберту удалось всё же открыть порт для зарядки, но некоторые другие водители не справились и с этим.
Проблемы весьма неприятные, поскольку быстро исправить их в сервисе, скорее всего, нельзя, а дальше зима будет гораздо холоднее. А потом ведь ещё и снег пойдёт!
Пока остаётся лишь заранее очень долго прогревать машину до высокой температуры, что неэкономично и некомфортно (а может быть, и небезопасно).
Такими темпами к весне 2019 года имидж Теслы будет в руинах.
Если в поп-культуре владелец автомобиля Tesla будет ассоциироваться с нервным несчастным человеком, у которого всегда новые проблемы, то для бизнеса это будет катастрофой прежде всего потому, что это ликвидирует уверенность инвесторов, что Тесла — это компания, которая занимается инжинирингом на экспертном уровне.
))
Источник:
Источник:
96 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И Прохора с Отечеством сравнивать как то не комильфо)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И тем не менее, разные аккумуляторы эксплуатируются по разному. А кислотные самые капризные. Там по-хорошему нужно за электролитом следить, зимой плотность увеличивать, летом дистиллированной водичкой поить. Свинец боится разряда, плохо переносит пусковые токи.
К примеру, сколько раз подряд вы сможете завести ДВС? В режиме запустил/заглушил. Зависит от здоровья, но разок на 10й может уже не завестись, хотя емкости в нем еще целая куча. Стоит подождать 5 минуток и снова можно стартовать. А что будет со свинцом при глубоком разряде? Смерть? А с никель-кадмиевым что будет? Ничего? Химия ведь и там и тут.
Но в данном случае, подогрев работает и со свинцовым аккумулятором. Почитайте про термокейс для автомобильных авто.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Я не говорю что кислотные аккумуляторы хуже или лучше литиевых- что те что другие почему-то хуже работают( быстро разряжаются, дольше заряжаются, хуже держат заряд и т.д.) при минусовых температурах. Подогрев аккумуляторов при минусовой темперетаруте за счёт самих этих же аккумуляторов из разряда вечного двигателя или барона Менхаузин вытаскивающий себя из болота за волосы- ну бред же.
Прочитал про термокейс пойду ещё себе куплю магнит для экономии топлива)
И расскажите зачем мне при минусе несколько раз подряд машину заводить и сразу глушить? Да даже не при минусе по Цельсию? Это такое садомазо?
Аккумуляторные машины хороши для экватора и субтропиков в остальных регионах неэффективны. Хотя нет хороши ещё там где Гольфстрим несет мягкие и тёплые зимы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Про заводить и глушить, я вам привел пример, разницу в химии. Что свинцовый ведет себя не так как литий ионный.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена