Пришла зима, замёрзла Тесла
Источник:
Источник:
Фактически, это первая зима для Model 3. Илон Маск долго не мог наладить массовое производство этой модели, но первые поставки машин «ручной сборки» всё-таки начались ещё в конце прошлого года. Однако тогда покупателями оказались в основном жители Калифорнии, где почти не бывает холодной погоды.
До более северных областей Северной Америки Model 3 добралась лишь в середине-конце 2018 года. И вот, с наступлением зимы выяснилось много интересного.
В канадском Квебеке при сравнительно небольших минусовых температурах водители Model 3 столкнулись с такими проблемами, как не открывающиеся из-за мороза дверные ручки, окна и зарядные порты.
Дело в том, что ручки у Model 3 обычно активируются нажатием на одну из сторон. После этого ручка выдвигается, при этом одновременно слегка открывается окно на той же дверце. Тут сразу же возникает вопрос, а зачем последнее вообще нужно при холодной погоде. Но, в любом случае, на морозе это не работает как надо, и водитель попросту не может попасть в машину, рискуя замёрзнуть в попытках сделать это.
О неготовности многострадальной Model 3 к зимнему холоду сообщает в том числе автор протесловского блога electrek, снявший свои мучения на видео:
Не помогло даже предварительное дистанционно включённое прогревание машины в течение 10 минут. При этом температура снаружи была -7 градусов, а внутри -1 градус. По идее, при таких значениях всё должно прекрасно работать, и даже не должен самозапускаться автоматический подогрев батареи, необходимый для её нормального функционирования.
Автору блога Фреду Ламберту удалось всё же открыть порт для зарядки, но некоторые другие водители не справились и с этим.
Проблемы весьма неприятные, поскольку быстро исправить их в сервисе, скорее всего, нельзя, а дальше зима будет гораздо холоднее. А потом ведь ещё и снег пойдёт!
Пока остаётся лишь заранее очень долго прогревать машину до высокой температуры, что неэкономично и некомфортно (а может быть, и небезопасно).
Такими темпами к весне 2019 года имидж Теслы будет в руинах.
Если в поп-культуре владелец автомобиля Tesla будет ассоциироваться с нервным несчастным человеком, у которого всегда новые проблемы, то для бизнеса это будет катастрофой прежде всего потому, что это ликвидирует уверенность инвесторов, что Тесла — это компания, которая занимается инжинирингом на экспертном уровне.
))
Источник:
Источник:
96 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И Прохора с Отечеством сравнивать как то не комильфо)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Так что вот когда появятся тогда и обсуждать будем.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И да все правильно если при минусе Цельсия аккумулятор не подзаряжать постоянно он быстро теряет заряд - физика она такая! Поэтому и говорю - аккумуляторные машины интересно юзать при построчном + Цельсия )
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Правда я вспомнил, что речь шла про Tesla Model S . Но даже если зарядки нет, ты выходишь с балкона, нажимаешь кнопочку и включаешь прогрев аккумулятора. Потеря емкости будет составлять величину прогрева.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Бедные автолюбители зимой бегающие с проводами и просящие "прикурить" они просто не знают надо поставить такуюже "гениальную" систему обогрева аккумулятора)
Правда я вспомнил в Тесле же стоят супер инновационные аккумуляторы- вот решение сохранения заряда на морозе)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И да, у теслы целый ноу хау с аккумулятором. Батарея там "плавает" в антифризе. Есть целая система циркуляции. При которой батарею не только греют, но и охлаждают при необходимости. Есть автоматика, которая следит за температурой батареи. Вплоть до того, что машина ограничивает ток на холодной батарее, не давая возможность ее слишком быстро разрядить, если хозяин не позаботился о прогреве. И таки да, на холодном аккумуляторе тесла проедет меньше. Но и ДВС зимой также нужно прогревать. Так что ДВС не имеет в этом смысле преимущества. Зато тесла не будет испытывать износ из-за холодного движка.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Преимуществ ДВС в холодном климате гигантские по сравнению с аккумуляторами.
ДВС может и изнашивается при -30 но авто при этом едет практически такое же расстояние как и летом.
А вот авто на аккумуляторах даже с описанной вами из презентации системой охлаждени/подогрева ( презентации делают не для того что бы сказать правду, а что бы презентуемую вещь покупали) изнашиваются не будет так как далеко не поедет)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И тем не менее, разные аккумуляторы эксплуатируются по разному. А кислотные самые капризные. Там по-хорошему нужно за электролитом следить, зимой плотность увеличивать, летом дистиллированной водичкой поить. Свинец боится разряда, плохо переносит пусковые токи.
К примеру, сколько раз подряд вы сможете завести ДВС? В режиме запустил/заглушил. Зависит от здоровья, но разок на 10й может уже не завестись, хотя емкости в нем еще целая куча. Стоит подождать 5 минуток и снова можно стартовать. А что будет со свинцом при глубоком разряде? Смерть? А с никель-кадмиевым что будет? Ничего? Химия ведь и там и тут.
Но в данном случае, подогрев работает и со свинцовым аккумулятором. Почитайте про термокейс для автомобильных авто.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Я не говорю что кислотные аккумуляторы хуже или лучше литиевых- что те что другие почему-то хуже работают( быстро разряжаются, дольше заряжаются, хуже держат заряд и т.д.) при минусовых температурах. Подогрев аккумуляторов при минусовой темперетаруте за счёт самих этих же аккумуляторов из разряда вечного двигателя или барона Менхаузин вытаскивающий себя из болота за волосы- ну бред же.
Прочитал про термокейс пойду ещё себе куплю магнит для экономии топлива)
И расскажите зачем мне при минусе несколько раз подряд машину заводить и сразу глушить? Да даже не при минусе по Цельсию? Это такое садомазо?
Аккумуляторные машины хороши для экватора и субтропиков в остальных регионах неэффективны. Хотя нет хороши ещё там где Гольфстрим несет мягкие и тёплые зимы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Про заводить и глушить, я вам привел пример, разницу в химии. Что свинцовый ведет себя не так как литий ионный.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена