"Datsun" как самый бессмысленный бренд в России

Datsun некогда представлял серьезную силой на автомобильной карте мира. Вообще-то именно с этой марки началась история успеха Nissan Motor Company. На протяжении десятилетий под брендом «Датсун» выпускались добротные, надежные и недорогие автомобили, завоевавшие признание далеко за пределами Японии. Однако, в начале 80-х руководство Nissan Motor Company решило сконцентрировать все производственные и маркетинговые усилия под маркой Nissan и бренд Datsun постепенно вывели из обращения.

Вспомнили о «Датсуне» сравнительно недавно. Успех бюджетного бренда Dacia, дочерней компании Renault, натолкнул японцев на мысль о собственной автомобильной марке начального уровня, нацеленной прежде всего на рынки развивающихся стран. Идея вполне себе светлая. Вместо того, чтобы принижать имидж «Ниссанов» выпуском предельно дешевых моделей, эту задачу логично перепоручить другому подразделению концерна. Тем более, что на руках уже имелась все еще более-менее известная и при этом совершенно неиспользуемая торговая марка.

Пока все шло хорошо. Но любую светлую идею можно испортить фальшивым исполнением. Вновь возрожденный Datsun начал удивлять с самого начала. Компания зачем-то получила две несвязанные друг с другом модельные линейки. Одну для рынков азиатско-тихоокеанского региона и Индии, другую для России и стран постсоветского пространства.

Это полбеды. Вторая же в том, что базой для российских «датсунов» стала продукция АвтоВАЗа. По сути обе модели Datsun – седан onDO и хэтчбек miDO это всего лишь рестайлинговые версии «Лады-Гранта» и «Лады-Калина». Можно сколь угодно долго рассуждать об «особой настройке шасси» и «специальных испытаниях», доказавших превосходство псевдояпонских «датсунов» над «ладами», но все громкие фразы тянут лишь на попытку выдать желаемое за действительное.

Реальность такова, что оба русских «дастуна» выпускаются на АвтоВАЗе, а их отличие от «Гранты»/ «Калины» лишь в фирменной эмблеме и легких косметических изменениях по салону. Единственное очевидное конкурентное преимущество «датсунов» над «ладами» – 4-ступенчатый автомат японской фирмы JATCO, впервые появившийся именно на моделях серии DO. Правда со временем эту же коробку начали ставить на «лады» и конкурентное преимущество исчезло.

Сомнительную производственную программу Datsun в России еще можно было объяснить желанием с минимальными затратами закрепится на рынке, а затем начинать экспансию. Но с момента запуска onDO и miDO прошли годы – «Датсун» работает на нашем рынке с 2014-го – но никакого развития нет. Зато есть очевидный регресс.

Ведь число желающих переплатить «Ладу» с иностранной эмблемой не только не растёт, но и сокращается. По итогам 2018-го компания реализовала в России 20 559 автомобилей. При рынке выросшем на 12,8% падение продаж Datsun составило 16%. На фоне 18 195 проданных седанов onDO выделяются цифры «одноплатформенной» Lada Granta, которая за месяц расходится большими тиражами.

Вполне логично – «Лады» дешевле и не хуже, а наивных покупателей готовых с радостью переплачивать из собственного кармана за сомнительные преимущества иномарочного шильдика все меньше.

На российский запуск «Датсуна» весной 2014-го приезжал сам Карлос Гон – глава альянса Renault Nissan. В то время дон Карлос считался суперзвездой автомобильного бизнеса, все решения которого становятся победными. Отчасти именно благодаря харизме и репутации мистера Гона «Датсун» сразу получил огромный кредит доверия. Несмотря даже на странный модельный ряд и нечеткие перспективы.

Но сейчас Карлос Гон с позором отстранен с должности за огромные растраты и находится под арестом. Одновременно угасла и вера в непогрешимость всех его прошлых и настоящих проектов. Чем дальше, тем сильнее кажется, что «Датсун» выпустили на рынок в страшной спешке, толком не продумав ни позиционирование, ни концепцию развития бренда.

Нужен ли «Датсун» в России? В его нынешнем виде – совершенно точно нет. Есть ли у него шансы на спасение? По-крайней мере пока «ниссановские» стратеги не выбрасывают белый флаг, обещая уже в ближайшее время расширить модельную гамму столь необходимым бюджетным кроссовером. Что ж это решение, пусть и опоздавшее минимум на три года, еще может изменить ситуацию. Пока же «Датсун» уверенно справляется лишь с ролью чемодана без ручки – тащить тяжело, а бросить жалко.

ТrunkMonkeys