Самые крутые, необычные и быстрые концепт-кары, созданные в СССР

Этот автомобиль - в единственном экземпляре - был создан в 1934 году на базе ГАЗ-А. Его автор - инженер Алексей Никитин, который в то время занимался исследованием проблем обтекаемости автомобилей. Кузов машины был сделан из деревянного каркаса и металлической обшивки. Скорость, благодаря форсированному до 48 л. с. двигателю с алюминиевой головкой, доходила до 106 км/ч (для сравнения: ГАЗ-А разгонялся максимум до 90 км/ч). Но главная особенность автомобиля заключалась в уникально маленьком для того времени коэффициенте лобового сопротивления - 0,175.

Автомобиль был создан в 1938 году на базе ГАЗ-М1, самого быстрого отечественного гоночного кара довоенного времени. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л. с. вместо 50 л. с. После испытаний установили новый 6-цилиндровый 100-сильный двигатель от ГАЗ-11, а некоторые детали переделали. С двигателем мощностью 65 л. с. максимальная скорость составляла 148 км/ч, но при установке двигателя мощностью 100 л. с. она возросла до 162 км/ч!

В 1951 году на базе модели ГАЗ-20 "Победа", специально для спортивных соревнований, были созданы три гоночных автомобиля "Победа-Спорт" (ГАЗ-20-СГ1). Машины оснастили роторными нагнетателями Rutz, два карбюратора заменили на один. При этом максимальная мощность двигателя увеличилась до 105 л. с., а скорость - до 167 км/ч. Несколько лет спустя, в 1955 году, конструкторы создали новую модифицикацию - ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом. В результате скорость автомобиля возросла до 180 км/ч!

В 1951 году завод имени Лихачева дебютировал со своим первым концепт-каром ЗИС-112. Спортивный автомобиль, которому дали прозвище "циклоп", со съемным жестким верхом, разработал дизайнер-конструктор Валентин Ростков. Придумывая кузов-родстер, он вдохновлялся автомобилем GM LeSabre 1951 года. Первоначально ЗИС-112 был оснащен 140-сильным 8-цилиндровым двигателем ЗИС-110, а затем получил экспериментальный двигатель мощностью 180 л. с. Это позволило добиться максимальной скорости около 200 км/ч. Позже автомобиль укоротили на 60 см, что дало возможность поднять скорость до 210 км/ч.

Этот спортивный гоночный автомобиль был создан на ГАЗе, в конструкторском бюро под руководством Алексея Смолина. Смолин был опытным авиационным конструктором, поэтому и в автостроении использовал свой прежний опыт. Сигарообразный кузов был сделан с учетом всех законов аэродинамики. На автомобиль установили 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л. с. при 4000 об/мин. Машина развивала скорость до 191 км/ч.

Это первый в мире автомобиль-болид с реактивным двигателем! Идея установить реактивный двигатель от самолета-истребителя на автомобиль пришла в голову конструктору Алексею Смолину в 1952 году. Расчетная скорость должна была составить около 800 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин максимальная скорость в тестовом заезде не должна была превышать 300 км/ч.

Автомобиль был создан в бюро скоростных автомобилей НАМИ под руководством А.И. Пельтцера. На него установили 2-цилиндровый двигатель мощностью 50 л. с. при 7200 об/мин. И вот еще несколько показателей: трансмиссия - 3, длина - 3,2 м, масса в снаряженном состоянии - 360 кг, скорость - 200 км/ч.

Back in the late 1940s, Yuri Dolmatovsky, brother of Soviet poet Yevgeny Dolmatovsky, pondered the pros of wagon-style design. It was his involvement that led to the development of the first Soviet passenger MPV. Alas, Dolmatovsky’s efforts, which found favorable reviews even in the pages of foreign automotive publications, failed to win support from above. Only a single prototype was made, and even that was scrapped in 1954. Seven years later, the Chevrolet Corvair Greenbrier appeared on the U.S., based on Dolmatovsky’s ideas.

Автоконструктор Юрий Долматовский (брат советского поэта Евгения Долматовского) еще в конце 40-х годов задумывался о плюсах легковых автомобилей вагонной компоновки. И именно при его участии в 1955 году был осуществлен проект создания первого советского минивэна. Увы, эти усилия, о которых положительно отзывались даже зарубежные автоиздания, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один прототип. А семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.

Этот рекордно-гоночный автомобиль был разработан И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 году. Он установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. В 1959 году победил в соревнованих в классе гоночных автомобилей до 2500 куб. см. После 1960 года в чемпионатах уже не участвовал и был списан в конце 1963 года.

Объем двигателя - 245 куб. см, мощность - 54 л. с. при 7200 об/мин, количество передач - 4, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 420 кг, скорость - 200 км/ч. «Звезда-6» установила два мировых рекорда скорости.

Независимая подвеска на всех колесах. Цилиндров - 4. Мощность двигателя - 3000 куб. см, мощность - 126 л. с. при 4500 об/мин, шестерней - 3, длина - 4,25 м, масса - 550 кг, скорость - 290 км/ч.

Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве с ВАЗом. Специалисты Porsche должны были помогать проектировать автомобили "Лада". Это результат. Porsche пересмотрел подвеску, переделал салон и "причесал" внешний вид" автомобиля, убрав весь хром и заменив металлические бампера пластиковыми. Однако, несмотря на очень современный для того времени стиль, прототип не был принят.

Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако не пошла в массовое производство. Были созданы только два прототипа, и до наших дней дожил один из них. построены, и один дожил до наших дней.

Еще один самодельный автомобиль спортивного дизайн - детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. "Панголина" была построена в 1980 году и стала очень успешным проектом. Вместе со своим создателем этот автомобиль участвовал в различных гоночных соревнованиях в СССР и даже побывал на международной автомобильной выставке "ЭКСПО-85" в Пловдиве (Болгария). Машина использовалась в советских эстрадных клипах. Сейчас находится в музее.

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью самостоятельно - даже двигатель был спроектирован и изготовлен двумя энтузиастами вручную. Автомобиль был высоко оценен тогдашним генеральным секретарем Коммунистической партии Михаилом Горбачевым и принимал участие в многочисленных международных выставках, но в серийное производство так и не пошел.

Автомобиль "Охта" был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории усовершенствованного прототипирования легких транспортных средств НАМИ (ЦНИИ). Этот концептуальный автомобиль мог вместить максимум семь пассажиров: второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передняя часть могла поворачиваться на 180 градусов. Заднее сиденье складывалось в удобный столик. В то время мультиплексная система в советском автомобиле была чистой научной фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.