Разогнать «Трёшку», или «Автобанные» танки третьего рейха

Ein Volk, ein Reich, ein Führer… и два танка

Как известно, насмотревшись «в заграничных турне» на британские «виккерсы» и летающие по американским шоссе танки Кристи, в СССР решили принять на вооружение сразу два типа танков. Сделанный на основе американских данных БТ должен был стать «танком-истребителем», а Т-26 — подпирать в наступлении пехоту как «основной танк сопровождения».

Хотя к этому времени между Советской Россией и уже перестающей быть «веймаровской» Германией прежней дружбы не наблюдалось — так уж получилось, что и германские специалисты пришли к схожим выводам о необходимости двух видов средних танков. Один из них получил индекс Begleitwagen, то есть танк поддержки, — из проекта которого и вырос Pz.Kpfw.IV, ставший самым массовым немецким танком Второй мировой войны.

Однако первоначальный замысел был как раз обратный — будущие B.W должны были строиться в небольших количествах, в качестве дополнения к Zugführerwagen, танкам-истребителям с 37-мм пушкой, которые должны были шустро порхать по полю боя, отстреливая вражеские бронесараи.

Крылья, ноги… главное — хвост!

Понятно, что для истребителя скорость не менее важна, чем вооружение. Тем более, что с пушкой (пока что) всё было в порядке — 3,7 cm KwK 36 L/45, по сути, представляла собой танковый вариант знаменитой 3,7 cm Pak 35/36, возможностей которой вполне хватало для тогдашних танков противопульного бронирования. Двигатель Maybach HL 108TR объёмом почти 11 литров на 250 лошадиных силёнок тоже выдавал пока ещё лёгкому, чуть больше 15 тонн, танку неплохую удельную мощность. И, наконец, с ходовой частью немцы решили взять уже проверенный «велосипед», то есть свечную подвеску Кристи — правда, изрядно её переделав.

Pz.Kpfw.III Ausf. А первой серии.

.

Впрочем, первые опытные, да и ранние серийные Pz.Kpfw.III пока ещё особой «гоночностью» не отличались, разгоняясь примерно до 35 км/ч. В общем, для чисто гусеничного танка это было не так уж и плохо. По несчастью для немецких производителей танков, а также механиков-водителей, ремонтников и прочих, в германском Управлении вооружений работал совсем не товарищ, а вовсе даже herr Генрих Эрнст Книпкамп (Heinrich Ernst Kniepkamp).

Широкой публике он известен главным образом по так называемой «шахматной» подвеске, хотя вся его деятельность в Heerswaffenamt заслуживает серии статей и, пожалуй, медали «За победу над Германией», а то и ордена.

Генрих Эрнст Книпкамп

.


Но сейчас нас больше всего интересует то, что до прихода в Управление наш херр работал в фирме MAN, где занимался разработкой коробок передач. В этом Генрих действительно был докой, а кроме того — он искренне полагал, что арийский технический гений может значительно облегчить тяжёлый и неблагодарный труд танковых водятлов, а заодно и резко повысить ТТХ самих танков. Надо лишь воткнуть в танки по-настоящему хорошую коробку передач, и сразу всё станет просто зашибись.
Благо должность Книпкампа вполне позволяла продавить не только это решение, но и откалывать фокусы похлеще.

И тут всё как заверте…

На ранние Pz.Kpfw.III ставились достаточно простые как в производстве, так и в обслуживании шестискоростные — пять вперёд, один назад — КПП ZF SSG.75. Но затем фирма «Майбах» подсуетилась, выкатив принципиально новую коробку Maybach Variorex. У этого чудо-ящика только для «вперёд» имелось десять скоростей, а между ещё четырьмя вариантами водитель мог выбирать в процессе драпа. Правда, управлять этим чудом вручную смог бы разве что уэллсовский марсианин с дюжиной щупалец и огромным мозгом, способным запомнить все возможные комбинации пяти рычагов.

Поэтому на «Майбахе» пошли намного дальше, сварганив полуавтоматическую коробку. Мехводу требовалось просто двинуть рычаг. Для полного счастья всё это было соединено в один блок с механизмом поворота.

Те из автолюбителей, кому посчастливилось иметь дело с уже послевоенной продукцией фирмы «Майбах», могут подтвердить, что в люксовых авто в самом деле удобно, но вот простота и дешевизна никогда не были сильной стороной данной марки. В конечном итоге «майбах» благополучно сдох, не сумев конкурировать в своём сегменте даже с отнюдь не бюджетными «бентли» и «роллс-ройсами». Но это произошло уже в третьем тысячелетии, а пока немецкие танкисты, поначалу обрадовавшиеся появлению на их танках новой крутой штуки, быстро выяснили, что десятискоростная Variorex — это, конечно, офигенно круто… когда она работает.

Помимо танкистов, за голову хватались и производственники — сложности с «вариорексами» стали «узким местом» в производстве «трёшек». Между тем, на календаре уже было третье или ещё какое-то сентября 1939 года, на дворе — осень и Вторая мировая война, так что вермахту срочно нужны были танки, много танков. По этому поводу Книпкампу слегка выкрутили руки, после чего на следующие серии «трёшек» начали ставить уже не такую продвинутую, но зато более надёжную и простую в изготовлении шестискоростную ZF SSG 77.

Двигатель Maybach HL 120TR и коробка передач Maybach Variorex SRG 328-145.

.

Так было или не было?

Первоначально бо́льшая часть слухов о разгоне Pz.Kpfw.III до 67-70 км/ч базировалась на работах Томаса Йентца. Он действительно указывал подобные цифры для модификаций с десятискоростной коробкой, но при этом честно признавал, что эти данные являются результатами не испытаний, а… расчётов — получены путём вычислений из характеристик двигателя, КПП и так далее. Это не было какое-то особенное ноу-хау Йентца или Управления вооружений рейха, из документации которого были взяты цифры — подобную «расчётную» максималку часто указывали много где, в том числе и в СССР.

Тем более, что расчёты действительно подтверждались практикой.

Летом 1940 года на полигоне в Кубинке начались испытания купленного у немцев танка Pz.Kpfw.III Ausf.G. Советским испытателям «повезло» — это была одна из последних машин, имевших не только 37-мм пушку (дальше их уже начали менять на 50-мм) но и КПП Variorex. Точных архивных данных о результатах ходовых испытаний танка обнаружить пока не удалось, но по его итогам был издан сводный отчёт НИИ ГАБТУ по испытаниям отечественных и импортных танков, где для «немецкого среднего танка Т-III» максимальная скорость была указана как те самые 70 км/ч.

Есть информация, что на испытаниях танк всё же удалось разогнать «только» до 69,7 км/ч (у БТ на колёсах получилось выдать 69,7 км/ч). До 70 км/ч то ли округлили в отчёте красоты ради, то ли сочли, что 0,3 км можно накинуть за «качество» наших дорог по сравнению с немецкими автобанами.

Pz.Kpfw.III на испытаниях в августе 1940 года.

.

Ямщик, не гони!


Тем не менее, поскольку для испытаний танк разгоняли очень ненадолго, советские испытатели могли не заметить одну важную деталь. Pz.Kpfw.III действительно мог делать «вжух»… но практика немецких шумахеров показала, что при скорости выше 40 км/ч начинают разрушаться резиновые бандажи опорных катков. Поэтому мехводам панцерваффе сначала просто запретили гонять быстрее 40 км/ч соответствующей инструкцией, а затем новая КПП ограничила их и технически. ZF SSG 77 «по паспорту» разгонялась до 42 км/ч, хотя на испытаниях в СССР из очередной, уже трофейной «трёшки» смогли выжать все 50 км/ч.

Подводя итог, можно сказать, что некоторые Pz.Kpfw.III и в самом деле могли разогнаться до 70 км/ч, не только будучи пущенными вниз по склону Фудзиямы, но… плохо и недолго. Да и вообще, как выяснилось, в реальной войне танку чаще приходится куда больше ползать по всяким… скажем так, сложным местностям, чем гонять по шоссе, так что и вопрос о максимальной скорости как-то утерял остроту.