Российские авиастроители не могут выбраться из американской ловушки

Как сообщает РИА «Новости», главный конструктор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Демин анонсировал разработку девятиместного пассажирского самолёта на смену знаменитому Ан-2.

Известный российский экономист Михаил Делягин объясняет в своём Телеграм-канале ошибочность действий российского авиапрома.

Дело в том, что в 1990-е годы США «продавили» подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов. С этого момента, пассажиров в одномоторном самолёте может быть не более девяти, тогда как самый распространённый в мире на тот момент одномоторный пассажирский самолёт Ан-2 перевозит 14 пассажиров.

Снижение количества перевозимых пассажиров привело к нерентабельности пассажирских перевозок на Ан-2, самолёты были выведены из эксплуатации, их производство в Польше было прекращено. В итоге лидерами рынка в данном сегменте стали американские Cessna моделей Caravan и Grand Caravan.

Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna, что заведомо безнадёжно. Вместо этого Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу надо понять, что подписанное кабальное ограничение надо отменить. Тогда пассажирские перевозки малой авиации вновь станут рентабельными. После этого можно будет как вводить в эксплуатацию простаивающие на аэродромах Ан-2, так и разрабатывать новые самолёты.

Источник:

#Америки #Российские #авиа #выбраться #ловушку

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Американская семья удочерила украинскую девочку и заподозрила в ней совершеннолетнюю карлицу

Огненная посадка: в Барнауле у Boeing загорелись шасси

Америка 70-х годов в фотографиях легендарного Уильяма Эглстона

71 комментарий

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

a.fey

33k

5 лет назад

Фигня какая-то. Да, АН-2 не сертифицирован в США. Но в России своя сертификация. Например, АН-148 тоже не сертифицирован в США и ЕС. Но в России он сертифицирован и летает.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Михайил

a.fey

672

5 лет назад

"Фигня какая-то. Да, АН-2 не сертифицирован в США. Но в России своя сертификация. "

Именно что "Фигня".
А ничего, что ГП "Антонов", это не россиянская компания, а хохлятская. И им глубоко насрать на Россиянскую сертификацию. В отличии от Американской сертификации?

-7

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

a.fey

Михайил

33k

5 лет назад

1. АН-2 никакого отношения к Украине не имеет.
2. Сертифицирует в России самолеты МАК. Его сертификаты действуют на все государства - члены. Украина в их числе.
3. Ни одному авиапроизводителю не "насрать" на "Россиянскую" сертификацию. Без нее самолет не может летать в России. Все самолеты, которые летают в России получили такую сертификацию, кроме экспериментальных. Также как без сертификата FAA самолет не может летать в США, если он не экспериментальный. Требования похожи, но все таки самолеты дорабатывают под требования национальных сертификатов.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Михайил

a.fey

672

5 лет назад

АН-2? К хохлам отношения не имеет. Это СССРовская разработка. Но он стар как дерьмо мамонта, хоть и актуален до сих пор.
Но современные АНы к россии отношения не имеют. АН хохлятская (хотя вроде по слухам уже полностью Китайская) контора.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

a.fey

Михайил

33k

5 лет назад

Вообще никакого. АН-2 был сделан в 1946 году. КБ Антонова тогда находилась в Новосибирске. А в Киев это КБ переехало в 1952 году. А выпускались они на многих предприятиях СССР и в Польше. Так что, даже рядом с Украиной не стоял.

Современных АНов нету. Летает только АН-148. Но он так и не получил международного сертификата. Украине сейчас не до этого. Больше половины интеллектуальной собственности на этот самолет принадлежало российском компаниям. Россия выкупила все остальное. Все самолеты, которые сейчас летают, выпущены в Воронеже. Думаю, что если самолет не сертифицируют, то он погибнет.
АН-158, Который сделан на базе АН-148, но доводился, когда связи уже были разорваны, не летает и лететь не может.
АН не китайская контора, хотя китайцы там плотно пасутся. АН и Моторсич спят и видят восстановления сотрудничества с Россией. Иначе им очень трудно выжить.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владислав Грецов

14k

5 лет назад

сколько мы всякой х...……..подписали.....

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Максим

Владислав Грецов

5 лет назад

Я ничего не подписывал.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владислав Грецов

Максим

14k

5 лет назад

дык понятно что не мы с вами....

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 71 комментарий