Tesla Cybertruck на службе: от скорой помощи до полицейской машины

Электро автомобили появились давно, но они всегда проигрывали авто с ДВС и использовались там, где по тем или иным причинам использование ДВС было не желательно (закрытые помещения, поля для гольфа, производства с взрывоопасными веществами итд).
И сегодня, несмотря на планшет внутри и приятный дизайн многих электро авто, основная причина их проигрыша никуда не ушла. А именно - ресурс службы батареи.
Приятно думать, что купив Теслу за большие деньги, ты будешь жутко экономить на топливе, но в реальности через 5-7 лет эксплуатации придётся менять батарею на новую и так же модульно менять многие узлы и агрегаты подвески и генераторов. Разумеется чтоб достигнуть заводских изначальных параметров - придётся менять всё на оригинальные заводские компоненты. А вы знаете сколько это стоит? Нет, не знаете. Производители электро автомобилей не такие дураки, чтоб эти цифры озвучивать. Но, по очень условным прикидкам, замена батарейного блока в Тесле - это где-то 70% её стоимости. Можно конечно не менять, но если с салона вы могли проезжать 350 км на одном заряде, то спустя определённый срок или пробег, будете утыкаться в потолок 300, потом 280 потом 230 итд..
Про экологичность автомобиля я не буду распинаться, но все кто не прогуливал школу должны быть в курсе что производство автомобиля - это промышленный процесс, производство аккумуляторов это тоже очень неэкологично (+ вопрос по их утилизации), выработка электроэнергии - это тоже загрязнение природы.. Нет у нас пока что чистых альтернативных источников, везде +\- будут побочки. Разве что ядерная энергетика может выйти на замкнутый цикл, но это вопрос ближайших 50 лет, и явно не завтра.
Поэтому электромобили на сегодня - это игрушка для богатых, у кого уже есть парк машин с ДВС, и ещё надо заиметь электромобиль, чтоб прокатится по Сан-Франциско и показать всем какой-то состоятельный и вообще идёшь в ногу со временем.
Ставить такие машины на службу в тех местах где справляются обычные машины с ДВС - очень глупо и затратно (ну тока если речь не идёт о попиле бюджета), и адекватные люди этого делать не станут, пока не произойдёт какой-нибудь решающий скачок в аккумуляторных батареях, который позволит запасть больше энергии, и эксплуатировать батареи большее кол-во циклов. Ну и да, температурные режимы ещё важно чтоб были широкими. А то запас хода по шоссе в невадской пустыне при температуре +25, разительно отличается от поездки в Норильск при минус 15.
А так да, будь у меня много денег и свой котедж в пригороде с гаражом на несколько машин, я б тоже купил чтоб в местный супер маркет ездить.