Пилот сгоревшего Sukhoi Superjet 100 впервые детально рассказал о злополучной посадке самолета
5 мая 2019 года в столичном аэропорту Шереметьево совершил жесткую посадку самолет SSJ 100. Из загоревшегося лайнера удалось спастись не всем - погибло 40 пассажиров и один член экипажа. Следственная комиссия признала виновным капитана воздушного судна Дениса Евдокимова. Пилот, который не согласен с выводами следствия, впервые рассказал о той трагедии.
Денис Евдокимов объяснил, что метеоусловия перед полетом соответствовали требованиям при принятии решения на вылет, поэтому самолет взлетел как обычно.
Удар молнии в воздушное судно - тоже ситуация рядовая, однако, как объясняет Евдокимов, "в этом же полете разряд атмосферного электричества вывел из строя одну из важнейших систем воздушного судна, а именно систему управления." Основная особенность системы дистанционного управления на Superjet - она полностью электрическая, механической резервной просто нет. Однако по словам пилота, "ни органы следствия, ни МАК (Международный авиационный комитет ) не заинтересовал факт воздействия на самолет атмосферного электричества, об этом в материалах дела попросту нет ни слова, за исключением показаний пассажиров и членов экипажа." Евдокимов считает, что обход этого факта связан с репутационной поддержкой производителя Superjet. При переходе в режим Direct mode возникли сложности - по крайней мере, в реальной обстановке этот режим оказался не таким, как на тренажере, а в полетах пилоты его не отрабатывали.
Денис Евдокимов
Поскольку судно перешло в режим минимального управления, продолжать полет было невозможно. Direct mode применяется лишь на небольших высотах - это ведет к увеличению расхода топлива, а лишнего запаса, по словам пилота, у лайнера не было. Поэтому Евдокимов принимает решение вернуться в столичный аэропорт.
На вопрос, почему он не стал кружить над городом, чтобы выработать топливо, а сел с полным баком, пилот ответил следующее: "Такое решение было принято, исходя из опасения лишиться возможности управления воздушным судном вообще. Как я уже ранее сказал, воздействие атмосферного электричества не приводит к выходу из строя систем воздушного судна, в нашем же случае наблюдались нарушения. Если это было воздействие разряда, превышающего по своей мощности сертификационные величины, то нахождение в воздухе могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости."
При посадке самолета шасси разрушились и повредили топливный бак - это стало причиной утечки керосина и воспламенения. Евдокимов утверждает, что у SSJ 100 неоднократно возникали аналогичные проблемы (в 2008 году — на демонстрационном полете в Ле-Бурже, в 2018 году — при испытательном полете в Жуковском, в 2018 году — при посадке в Якутске). Во всех этих случаях шасси повреждало стенку топливного бака с утечкой топлива, и лишь случайно не было жертв. Но в мае 2019 года констукционная особенность лайнера привела к пожару и гибели пассажиров. Между тем, как утверждает пилот, Минпромторг, несмотря на упорно повторяющуюся проблему, предпочитает ее не замечать.
Евдокимов уверен, что причиной аварии и гибели людей является недоработка воздушного судна и его несоответствие нормам летной годности. Если бы производитель вовремя доработал лайнер, уверен пилот, "авиационные инциденты подобного характера не повторялись бы, а значит — безопасность полетов была бы на приемлемом уровне, а риски свелись бы к минимуму."
Однако следствие считает иначе и называет единственным фигурантом дела Дениса Евдокимова. Его обвиняют по статье 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, крупного ущерба"). В настоящий момент материалы дела направлены в Генпрокуратуру для утверждения обвинительного заключения. Если суд примет сторону обвинения, Евдокимову может грозить до семи лет лишения свободы.
Источник:
223 комментария
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И ещё раз - я не утверждаю, что второй пилот не заслуживает привлечения к ответственности, я утверждаю, что командир - как командир - несёт за катастрофу ответственность. Он не терял сознание, не был в состоянии наркотического опьянения.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
А рули на кабрирование совсем не видно? А тангаж, а перегрузка? Манипулируете.
@"Ручка до упора на себя - это не то положение ручки, при которой самолёт должен набирать высоту на этой скорости, учитывая что тяга двигателей была минимальной."
Опять манипуляция. И про двигатель особенно.
Ну значит на том и сойдёмся, что самолёт по вашему нормально не управляем на скорости V app +10. Феерично.
Производитель говорит, что самолёт сохраняет управляемость на скорости Vapp, а вы говорите, что на Vapp+10 самолёт не управляется. Мне кажется, кто-то один из вас говорит неправду.
@"пилот и не собирался никуда взлетать"
Собирался он, не собирался, мы к нему в голову не залезем, да и зачем это, если вы утверждаете, что это невозможно. Самолёт же не управляется по вашим словам. С ваших слов так и получается, что всё, что ему оставалось это сесть.
@"хотел самолёт посадить во что бы то ни стало, но не умел этого сделать."
Это уже не манипуляция, а наглое, ну или глупое враньё. Вы сами привели график его посадок из отчёта МАК, сажать он умел.
@"что командир - как командир - несёт за катастрофу ответственность. Он не терял сознание, не был в состоянии наркотического опьянения."
Командир за многое несёт ответственность. Но интересно порассуждать, сколько вы ещё припишете сверхспособностей обычному командиру (даже не инструктору), который должен за всех поработать и не ошибиться. Особенно, когда ему не просто не помогают, а мешают.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Если бы самолётом пилот управлял так как необходимо для взлёта - самолёт бы взлетел. Но если перемещать ручку до упора вверх-вниз с периодичностью в полторы секунды, вполне логично, что самолёт разбился о ВПП.
Сажать самолёт пилот умел - в штатных условиях, а здесь, видимо, его подвела психика, он запаниковал, только и всего. При том что каждая посадка индивидуальна. И человеку свойственно ошибаться. То что в данном случае катастрофа произошла из-за действий пилота - ясно, и тому подтверждением выводы МАК.
Управлял самолётом Денис Евдокимов, он был капитаном, и несёт полную ответственность за катастрофу. Второй пилот выполнял указания Евдокимова и да - не указал на его ошибки, но уж точно никаким образом не мешал.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Если человеку свойственно ошибаться, как правильно обвинить человека в том, что ему свойственно?
Ну так если управлялся и ручку туда сюда дёргали и рули перекладывались, чего перегрузка не росла при взятии её на себя после первого касания?
Второй пилот как минимум спойлеры не выпустил. Чем создал непривычную для посадки конфигурацию.
Просто интересно послушать ваше мнение, если вы будете за рулём авто на скользкой дороге, а вам пассажир дёрнет ручник в повороте, вы себя обвините в том, что вы оказались в канаве?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Судят и за ошибки. Есть статья за убийство по неосторожности. Евдокимова не обвиняют в умышленном убийстве.
Самолёт дважды подскакивал - каким образом это возможно без увеличения перегрузки?!
Второй пилот выполняет указания командира - он указывает на режимы и контролирует выполнение. Так что дёрнуть ручник было указанием командира. Второй пилот да - должен был сказать что гололёд, и это была ошибка И второго пилота, а не ошибка ТОЛЬКО второго пилота.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Вы видите как самолёт бьётся со всей дури о ВПП. А самый главный вопрос в том, какая система самолёта и как корректировала управляющие воздействия пилота. То есть, самый главный вопрос в том, какие действия совершал пилот, и какие реакции на это были у самолёта. Такие же, как надо? Такие же, как тренировались на тренажёре?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И вот, в какой то момент, на скорости 100 км в час, на трассе, авто наезжает на яму под лужей на дороге, и авто у тебя переключается в тот самый режим МКП.
И ты вдруг понимаешь что в реальности все не так как на тренажере. И для того чтобы повернуть налево, руль надо крутить направо. Чего ни на тренажере ни в одной инструкции к авто не было.
И ты попадаешь в аварию. И тебе говорят что ты виноват. Так как не справился с этим режимом, хотя тебя ему как бы обучали.
такая же ситуация..
Удалить комментарий?
Удалить Отмена