Сеул современный

Современный 10-миллионный сеульский мегаполис имеет множество оживлённых районов, каждый из которых сам по себе сродни большому городу, но именно отсюда, из нынешнего даунтауна и началось развитие Сеула, всего за каких-то 60 лет превратившегося из разрушенного войной города в один из крупнейших центров современной Азии.

Предыдущая часть тут: Сеул исторический. «Пять больших дворцов»

Центром сеульского даунтауна является Сити-Холл и раскинувшаяся перед ним площадь.

В те майские дни перед Сити-Холлом располагался мемориал в память о погибших на пароме «Sewol», затонувшем у юго-западного побережья Кореи тремя неделями ранее.

На одной из улиц даунтауна Сеула установлен раритетный трамвай, долгие годы бывший одним из главных видов городского транспорта.

А теперь спустимся в подземку. Сеульский метрополитен – третий в мире по годовому пассажиропотоку (после Токийского и Пекинского) и четвёртый – по протяженности линий (после Шанхайского, Пекинского и Лондонского). Он несколько опережает наш Московской метрополитен по обоим этим показателям (московское метро по годовому пассажиропотоку и протяженности линий занимает соответственно 5 и 6 место в мире). Сеульский метрополитен тесно интегрирован с железнодорожной сетью страны и метрополитеном города-спутника Инчхона (где расположен международный аэропорт), образуя вместе с ними колоссальную единую транспортную систему всего столичного региона. Метро – пожалуй, самый удобный способ перемещения по Сеулу, как для туристов, так и для горожан.

В отличие от Пхеньяна, оформление станций Сеульского метро не отличается особой помпезностью и оригинальностью – это в первую очередь очень современное, удобное и практичное сооружение. Типичная станция Сеульской подземки.

В вагоне поезда воскресным днём. Кстати, вся информация в Сеульском метро даётся на четырёх языках – корейском, китайском, японском и английском.

Чтобы избежать падения людей на рельсы, на всех станциях пути отделены от платформ специальными стенами с раздвижными дверями. Как у нас, на некоторых станциях Петербургского метро.

Система оплаты различна – есть разовые билеты, а есть карточки на продолжительное время, куда можно положить депозит, который автоматически считывается после каждый поездки. Стоимость поездки зависит от расстояния, которое едешь.

Эскалатор пересадочной станции в центре Сеула.

Главной водной артерией Сеула является река Ханган, широкая, но мелководная. В черте города через Ханган построено 24 моста самых разных типов и конструкций, 20 автомобильных и 4 железнодорожных. Еще несколько мостов строится.

Очень похожее по конструкции арочное пролетное строение с подвесками запроектировано и сейчас начинает строиться у нас в Нижнем Новгороде – это будет новая очередь Борского моста через Волгу. А в Сеуле уже есть его мост-близнец.

Горожане любят отдыхать на реке.

В юго-западной части Сеула располагается остров Yeouido, на котором находится парковая зона и несколько современных деловых кварталов. Зелёная зона и большая сеть велодорожек почему-то напомнила расположенный у меня по соседству район Крылатское. :)

Остров Yeouido отделен от «материковой» части города рекой Ханган и небольшим её рукавом, через который также построено несколько мостов, в том числе и этот очень необычный пешеходный мостик вантовой конструкции.

Деловые кварталы острова Yeouido.

В заключение приведу ещё две фотографии типичных городских улиц.