Глубокое проникновение
Расскажу и покажу техника глубокого проникновения и работу двумя пальцами.
Итак - подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру...
Источник:
Источник:
Зачем сразу всю ладонь?
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
Стараясь не уронить промеж обтекателя и диска колеса.
Источник:
Потому что уронишь - и надо будет снимать обтекатель, расконтривать винты, весь этот гемор...
Но тебе повезло - пальцы ещё крепки. И тогда ты видишь в глубине сосок. Nipple.
Источник:
Прикладываешься к нему манометром в поисках давления.
Источник:
Почему? Потому что бывает, у колёс Боинга имени 737 зарядный штуцер - короткий.
Источник:
А так как ниши основных опор не имеют закрывающихся створок
Источник:
, то на внешних основных колёсах у него есть обтекатели.
Источник:
И бывает, одновременно и дыра в обтекателе узкая, и штуцер короткий!
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
Зато внутренние колёса, слава Бо(ин)гам, обходятся без обтекателей.
Источник:
И там короткий штуцер нам не помеха.
Источник:
А так выглядит зарядный штуцер здорового человека:
Источник:
Подходящий для любого колеса.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
И вот так можно уже совсем не извращаться, а даже и работать:
Источник:
Справедливости ради - бывают обтекатели колёс с расширенным отверстием, куда влазит вся пятерня.
С такими работать одно удовольствие.
В общем - как повезёт.
109 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Я же вам аргументированно показываю, что вы не понимаете, как обслуживается западная авиатехника. Что за "технологическая карта с последовательностью затяжки гаек"? Тут один ниппель. Вы о чём вообще? Если бы здесь был пост с узлом, требующим такой затяжки, я, может быть, и рассказал бы об этом. Но тут ОДИН колпачок.
Вот вам выдержка из документации Боинга по проверке давления. Где вы тут видите моменты и последовательность затяжки?
Вы же ничего не понимаете в предмете обсуждения, но пытаетесь давить авторитетом. Не надо так делать. Не стыдно не знать. Стыдно НЕ ХОТЕТЬ ЗНАТЬ. Я вам и описываю, как что устроено. А вы мне тут выдаёте свои необоснованные суждения.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Что вы будете делать, если я напишу, что закончил только школу? Высмеете "поколение ЕГЭ"? А если я напишу "МАИ" или "MIT", то тоже выдадите что-нибудь про олухов неграмотных?
Ещё раз - к обсуждаемой теме мои ЛИЧНЫЕ качества не имеют отношения. Хотите обсудить авиатехнику - я с радостью вам расскажу, как она устроена, и как обслуживается. Хотите обсудить меня - делайте это без меня.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена